Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 2.5 литра с турбонаддувом и интеркулером, развивающий мощность в 109 лошадиных сил при 3400 оборотах в минуту.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, с турбонаддувом и интеркулером |
| Объем двигателя | 2494 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация двигателя | Рядная |
| Диаметр цилиндра | 92 мм |
| Ход поршня | 93.8 мм |
| Степень сжатия | 18.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность двигателя | 109 лс @ 3400 об./мин. |
| Крутящий момент | 260 Нм @ 1600-2600 об./мин. |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
| Модель/Код двигателя | 2KD-FTV |
Динамика и вес
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 16.7 кг/лс, 59.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7 кг/Нм, 142.9 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 43.7 лс/л |
| Снаряженная масса автомобиля | 1820-1840 кг |
| Допустимая полная масса | 3020 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 1180-1200 кг |
Расход топлива и объем бака
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 70 л |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Расход топлива (город/трасса/смешанный) | Не указан в данных |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200–250 тысяч километров масляный аппетит становится первой заметной проблемой. Расход масла растет постепенно: сначала уходит около литра на тысячу километров, затем больше. Это связано с износом маслосъемных колпачков и залеганием поршневых колец. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительной стоянки. Параллельно появляются масляные подтеки: чаще всего потеют сальники коленвала (передний и задний) и прокладка клапанной крышки. Масло может сочиться по передней стенке двигателя, оставляя следы на защите картера.
Плавающие обороты на холостом ходу — типичная картина для этих моторов после 150 тысяч км. Виновником обычно становится загрязненный дроссельный узел или подсевший регулятор холостого хода. Если не обращать внимания, обороты начинают гулять, и двигатель может глохнуть на торможениях. Еще одна частая неприятность — гул или свист от навесного оборудования. Генератор часто сдает подшипники: сначала слышен вой, потом может заклинить ремень. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью — течь антифриза через дренажное отверстие и скрежет подшипника проявляются ближе к 180–200 тысячам. Если вовремя не заменить помпу, можно перегреть мотор.