Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель объемом 2.0 литра с мощностью 133 лошадиных сил и крутящим моментом 182 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 1998 см³ |
| Мощность | 133 лс @ 5600 об/мин |
| Крутящий момент | 182 Нм @ 4000 об/мин |
| Степень сжатия | 9.8:1 |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип впрыска топлива | Распределенный |
| Система управления двигателем | DOHC, VVT-i |
| Тип наддува | Безнаддувный |
Динамика и вес
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 13 кг/лс, 76.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 9.5 кг/Нм, 105.2 Нм/тонна |
| Максимальная скорость | Не указана |
| Ускорение 0-100 км/ч | Не указано |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 248-259 г/км (U-LEV) |
| Экологический стандарт | U-LEV |
| Объем топливного бака | 70 л |
| Расход топлива | Не указано |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200–250 тысяч километров, мотор этой версии Хайса начинает проявлять классические признаки усталости. Самый частый симптом — повышенный расход масла. Если сначала уходит около литра на 3000 км, то к 300 тысячам пробега аппетит может вырасти до литра на 1000 км. Выяснить причину просто: при работе на холостых из выхлопной трубы идет сизый дым, а при резком нажатии на газ из глушителя вылетает синеватая пелена — это масло попадает в камеры сгорания. Со временем к этому добавляются масляные подтеки: сначала потеет задний сальник коленвала (масло капает на коробку), затем передний сальник и прокладка клапанной крышки — они начинают сочиться уже к 150 тысячам.
Плавающие обороты на холодную или после прогрева — верный признак засорения дроссельной заслонки и регулятора холостого хода. Если мотор начинает дергаться на холостых, глохнуть при сбросе газа или обороты «гуляют» в диапазоне 700–1200 об/мин, это часто говорит о загрязнении системы подачи воздуха или износе датчика положения дроссельной заслонки. Лечится промывкой, но через 200 тысяч может потребоваться замена самого датчика.
Навесное оборудование — отдельная история. Штатный генератор на этих машинах часто сдает контакты обмотки или диодный мост примерно на 180–200 тыс. км. Симптом: при включении фар или печки напряжение падает ниже 12 В, и начинает моргать контрольная лампа зарядки. Помпа (водяной насос) начинает подтекать через дренажное отверстие после 180–200 тысяч, слышен вой от передней части двигателя, особенно на холодную. Если вовремя не заменить помпу, может перегреть мотор и повести головку блока — это уже капитальный ремонт.