Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный двигатель объемом 1998 см³ с мощностью 133 лс и крутящим моментом 182 Нм. Мотор работает на бензине и соответствует экологическому стандарту U-LEV.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4 цилиндра |
| Объем двигателя | 1998 см³ |
| Мощность | 133 лс @ 5600 об./мин. |
| Крутящий момент | 182 Нм @ 4000 об./мин. |
| Степень сжатия | 9.8:1 |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип впрыска топлива | Распределенный |
| Система наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC, VVT-i |
Динамика и эффективность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 12.9 кг/лс, 77.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 9.5 кг/Нм, 105.8 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 66.6 лс/л |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 236-241 г/км |
| Экологический стандарт | U-LEV |
| Объем топливного бака | 70 л |
| Максимальная грузоподъемность | 1180-1200 кг |
| Допустимая полная масса | 2920 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 1720-1740 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200–250 тысяч километров у этих моторов начинает проявляться масляный аппетит. Сначала расход заметен только к концу межсервисного интервала — приходится доливать около литра на 3–4 тысячи км. Со временем жор усиливается, особенно при частых поездках по трассе: масло уходит через маслосъемные колпачки и залегшие кольца. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовке и после длительного простоя на светофоре. Если вовремя не принять меры, начинает закоксовываться маслоприемник, что грозит масляным голоданием и проворотом вкладышей.
Течи сальников — вторая типичная беда. Передний сальник коленвала и сальник распредвала начинают «потеть» уже после 180 тысяч, оставляя масляные подтеки на защите двигателя. Задний сальник коленвала подтекает реже, но его замена трудоемка — приходится снимать коробку передач. Плавающие обороты на холостом ходу чаще всего вызваны загрязнением дроссельной заслонки и клапана холостого хода, но после 250 тысяч нередко выходит из строя датчик положения распредвала — двигатель начинает троить, глохнуть на горячую или плохо заводиться.
Навесное оборудование тоже сдает позиции. Генератор на этих машинах склонен к износу щеток и подшипников — сначала появляется тонкий свист под нагрузкой, затем пропадает зарядка. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие после 150–180 тысяч, характерный признак — антифриз под машиной и повышенный шум от ремня. Если вовремя не заменить помпу, может заклинить, и ремень ГРМ оборвется с последующей встречей клапанов и поршней. Советую менять помпу в сборе с ремнем ГРМ каждые 80–100 тысяч, а при первых признаках течи сальников — сразу ставить качественные оригинальные уплотнения.