Модификация Toyota HiAce V (H200) Van Long 4 Door оснащается дизельным двигателем 2KD-FTV объемом 2.5 литра с турбонаддувом и интеркулером. Двигатель развивает 109 лошадиных сил при 3400 об/мин и 260 Нм крутящего момента в диапазоне 1600-2600 об/мин. Расход топлива в смешанном цикле составляет 5.8-6.1 л/100 км.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 2KD-FTV |
| Объем двигателя | 2494 см³ (2.5 л) |
| Мощность | 109 лс @ 3400 об/мин |
| Крутящий момент | 260 Нм @ 1600-2600 об/мин |
| Степень сжатия | 18.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 92 мм |
| Ход поршня | 93.8 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail?) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (смешанный цикл) | 5.8-6.1 л/100 км |
| Расход топлива (город/трасса) | Данные не указаны |
| Тип топлива | Дизельное |
| Соотношение мощность/вес | 62.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 149.4 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 43.7 лс/л |
Особенности
- Двигатель установлен продольно спереди.
- Привод задний.
- Коробка передач: 4-ступенчатая автоматическая ECT.
- Экологический класс: не указан.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200–250 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый первый симптом — растущий расход масла. Сначала он может составлять 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем переходит в литр и более. Характерно, что масло уходит не только через кольца, но и через сальники клапанов — это выдает сизый дым при перегазовках и запуске после длительной стоянки. Если вовремя не обратить внимание, закоксовываются маслосъемные кольца, и расход становится «прожорливым», а двигатель начинает работать с перебоями на холостых.
Вторая распространенная проблема — течи сальников коленвала и масляного насоса. Масло может подтекать на переднюю часть двигателя, оставляя следы на защите картера и асфальте. Часто владельцы путают это с утечкой через прокладку клапанной крышки, но на деле сальники на этих моторах дубеют и теряют эластичность к 150–180 тысячам. Если не заменить их вовремя, масло попадает на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием или обрывом. Также нередки случаи, когда из-за подсоса воздуха через изношенные форсунки начинают плавать обороты — двигатель «троит» на холодную, а на горячую обороты скачут в диапазоне 700–1100 об/мин.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопот. Генератор на этих машинах часто выходит из строя из-за износа щеток и подшипников — появляется гул или свист, особенно на холодную. Помпа системы охлаждения может начать подтекать через дренажное отверстие, что заметно по антифризу на корпусе или подтекам на шкиве. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня и перегреву. Также стоит следить за натяжителем ремня навесного оборудования — его ролик часто начинает шуметь и вибрировать, передавая биение на весь привод.