Модификация Toyota HiAce V (H200) Van Long 4 Door 2.5L (109 лс) 4WD ECT оснащается дизельным двигателем 2KD-FTV. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | 2KD-FTV |
| Объем двигателя | 2494 см³ (2.5 л) |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапаны | 16 (4 на цилиндр), DOHC |
| Диаметр цилиндра | 92 мм |
| Ход поршня | 93.8 мм |
| Степень сжатия | 18.5:1 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 109 лс при 3400 об/мин |
| Крутящий момент | 260 Нм при 1600-2600 об/мин |
| Мощность на литр | 43.7 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 58.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 140.5 Нм/тонна |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (смешанный цикл) | 6.3-6.6 л/100 км |
| Расход (город/трасса) | Данные не указаны |
| Тип топлива | Дизельное |
| Объем топливного бака | 70 л |
Привод и трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Полный (4WD) |
| Коробка передач | 4-ступенчатая автоматическая ECT |
Дополнительно
- Компоновка двигателя: переднее, продольное
- Газораспределительный механизм: DOHC
- Турбонаддув: Да, с интеркулером
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200-250 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый первый симптом — это постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 3-4 тысячи километров, но со временем интервал сокращается до 1000-1500 км. При этом выхлоп может оставаться чистым, без синего дыма, что часто вводит в заблуждение. Параллельно с этим появляются масляные подтеки: сначала потеет передний сальник коленвала, затем задний, а также прокладка клапанной крышки. Если вовремя не заметить течь сальника коленвала, масло может попасть на ремень привода навесного оборудования, что приведет к его проскальзыванию и быстрому износу.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки или износом форсунок. Двигатель начинает «троить» на холодную, а после прогрева обороты скачут в диапазоне 700-1100 об/мин. Это сопровождается вибрацией на кузов и руль. Часто владельцы пытаются решить проблему чисткой дросселя, но на больших пробегах требуется уже диагностика форсунок и регулировка зазоров клапанов. Если игнорировать плавающие обороты, со временем может выйти из строя демпфер шкива коленвала — его резиновая часть рассыхается, и шкив начинает «гулять», что слышно по характерному металлическому стуку с передней части мотора.
Навесное оборудование тоже имеет свой ресурс. Генератор начинает шуметь подшипниками примерно после 180-200 тысяч км. Сначала слышен легкий свист при холодном пуске, который пропадает после прогрева. Если вовремя не заменить подшипники, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня и перегреву двигателя из-за остановки помпы. Водяной насос (помпа) на этих моторах часто начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые потеки на блоке. Характерный признак скорой кончины помпы — вой или хруст при работе на холодную, который усиливается при увеличении оборотов. Затягивать с заменой помпы нельзя: если ее заклинит, ремень может перескочить или порваться, что грозит встречей клапанов с поршнями.