Toyota HiAce V (H200) Van Long 4 Door оснащается дизельным двигателем 2KD-FTV объемом 2.5 литра с турбонаддувом и интеркулером. Двигатель выдает 109 лошадиных сил и 260 Нм крутящего момента, обеспечивая экономичный расход топлива 5.3 л/100 км в смешанном цикле.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 2KD-FTV |
| Объем двигателя | 2494 см³ (2.5 л) |
| Мощность | 109 лс при 3400 об/мин |
| Крутящий момент | 260 Нм при 1600-2600 об/мин |
| Мощность на литр | 43.7 лс/л |
| Тип топлива | Дизельное |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail?) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| ГРМ | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 92 мм |
| Ход поршня | 93.8 мм |
| Степень сжатия | 18.5:1 |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (смешанный цикл) | 5.3 л/100 км |
| Расход (американские галлоны) | 44.4 US mpg |
| Расход (британские галлоны) | 53.3 UK mpg |
| Расход (км/л) | 18.9 км/л |
| Соотношение мощность/вес | 15.9 кг/лс, 63 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.7 кг/Нм, 150.3 Нм/тонна |
Особенности
- Компоновка двигателя: переднее, продольное
- Привод: задний
- Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
- Экологический класс: не указан
Данные приведены для модификации 2.5L (109 лс) выпуска с августа 2004 по июль 2010 года.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200–250 тысяч километров у этого дизельного мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 200–300 граммов на тысячу километров, но постепенно может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в интеркулер и турбину, что ускоряет износ турбокомпрессора.
Плавающие обороты на холодную — еще одна частая жалоба. Двигатель «дергается» на холостом ходу, стрелка тахометра ходит вверх-вниз, особенно в сырую погоду. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на клапане EGR. Со временем система рециркуляции отработавших газов забивается нагаром до такой степени, что мотор начинает «троить» и терять тягу. Также на больших пробегах часто подтекает передний сальник коленвала — масляные подтеки видны на стыке двигателя и коробки передач.
Из навесного оборудования первыми сдаются генератор и помпа. Генератор начинает выть подшипниками, особенно в морозы, а затем перестает выдавать нужное напряжение — загорается лампочка аккумулятора на панели приборов. Помпа системы охлаждения дает о себе знать характерным свистом или стуком, а при запуске двигателя из-под капота слышен хруст. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня привода и перегреву мотора.