Модификация Toyota HiAce V (H200) Van Long 4 Door 2.0L (133 лс) ECT оснащается бензиновым двигателем 1TR-FE объемом 2.0 литра. Ниже приведены подробные характеристики мотора, данные по расходу топлива и выбросам.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 1TR-FE |
| Объем двигателя | 1998 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 133 лс при 5600 об/мин |
| Крутящий момент | 182 Нм при 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 66.6 лс/л |
| Конфигурация цилиндров | Рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 9.8:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC, VVT-i |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход | Выбросы CO₂ |
|---|---|---|
| Смешанный цикл | 10.5-11 л/100 км | 248-259 г/км |
| Эквивалент (US mpg) | 22.4-21.4 US mpg | - |
| Эквивалент (UK mpg) | 26.9-25.7 UK mpg | - |
| Эквивалент (км/л) | 9.5-9.1 км/л | - |
Экологический стандарт: U-LEV
Динамика и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 12.2 кг/лс, 82.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 8.9 кг/Нм, 112.3 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 1620-1670 кг |
| Полная масса | 3085 кг |
| Грузоподъемность | 1415-1465 кг |
Трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Задний |
| Коробка передач | 4-ступенчатая автоматическая ECT |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200–250 тысяч километров у этих моторов начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание поршневых колец и естественный износ маслосъемных колпачков. Характерный симптом: при перегазовке после длительной работы на холостых оборотах из выхлопной трубы вылетает сизый дым. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в камеру сгорания, закоксовываются кольца, и мотор начинает «троить» на холодную.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — частая жалоба владельцев. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и датчика холостого хода. Но если обороты «гуляют» даже после чистки, стоит проверить подсос воздуха через прокладку впускного коллектора — она со временем дубеет и теряет герметичность. Также на больших пробегах нередко текут сальники коленвала: передний выдает себя масляными подтеками на шкиве, задний — каплями в районе сцепления. Замена сальников — трудоемкая процедура, требующая снятия навесного оборудования.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Щетки изнашиваются к 150–180 тысячам, и на приборной панели начинает тускло гореть значок аккумулятора при включении мощных потребителей. Помпа (водяной насос) обычно «живет» до 200 тысяч, после чего появляется характерный свист или вой, а при осмотре видно подтекание антифриза через дренажное отверстие. Ремень навесного оборудования лучше менять профилактически каждые 90–100 тысяч — если он лопнет в дороге, можно получить перегрев и деформацию головки блока.