Toyota HiAce V (H200) Van Long 4 Door оснащается бензиновым двигателем 1TR-FE объемом 2.0 литра, развивающим 133 лошадиные силы и 182 Нм крутящего момента. Двигатель соответствует экологическому стандарту U-LEV и обеспечивает расход топлива в смешанном цикле 10-10.2 л/100 км.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 1TR-FE |
| Объем двигателя | 1998 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 133 лс @ 5600 об/мин |
| Крутящий момент | 182 Нм @ 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 66.6 лс/л |
| Степень сжатия | 9.8:1 |
| Количество цилиндров | 4 (рядный) |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC, VVT-i |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Топливо | Бензин |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (смешанный цикл) | 10-10.2 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 236-241 г/км |
| Экологический стандарт | U-LEV |
| Соотношение мощность/вес | 12.1 кг/лс, 82.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 8.8 кг/Нм, 113 Нм/тонна |
Особенности
- Компоновка двигателя: переднее, продольное расположение.
- Привод: задний (ДВС приводит в движение задние колеса).
- Коробка передач: 5-ступенчатая механическая.
- Топливный бак: 70 л.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200–250 тысяч километров у этих моторов начинается классический масляный аппетит. Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание поршневых колец и естественный износ маслосъемных колпачков. Характерный признак: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает выдавливать через сальники — сначала задний коленвала (появляются подтеки в районе сцепления), а затем и передний. Течь сальников распредвалов тоже частое явление, особенно если мотор часто работал на высоких оборотах.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или подсос воздуха через треснувший патрубок вентиляции картера. Иногда обороты начинают «гулять» из-за подклинивающего клапана холостого хода, который забивается маслянистыми отложениями. Если не чистить дроссель каждые 40–50 тысяч километров, мотор может глохнуть при торможении двигателем или после резкого сброса газа.
Навесное оборудование тоже имеет свой ресурс. Генератор часто сдает подшипники — появляется завывание или свист, особенно на холодную. Если вовремя не заменить, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые подтеки на блоке. Характерный симптом — вой подшипника помпы, который сначала слышен только на холодном двигателе, а затем становится постоянным. Затягивать с заменой опасно: лопнувшая крыльчатка может вызвать перегрев и деформацию головки блока.