Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель объемом 2.7 литра с мощностью 160 лошадиных сил и крутящим моментом 243 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 2693 см³ |
| Мощность | 160 лс @ 5200 об/мин |
| Крутящий момент | 243 Нм @ 4000 об/мин |
| Степень сжатия | 9.6:1 |
| Диаметр цилиндра | 95 мм |
| Ход поршня | 95 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC, VVT-i |
| Модель двигателя | 2TR-FE |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 12.8 кг/лс |
| Соотношение крутящий момент/вес | 8.4 кг/Нм |
| Максимальная скорость | Не указана |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 261 г/км |
| Объем топливного бака | 70 л |
| Максимальная грузоподъемность | 550 кг |
| Допустимая полная масса | 2590 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 2040 кг |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого мотора чаще всего начинается заметный расход масла. Сначала это проявляется как необходимость доливать около литра на 2000-3000 км, но со временем аппетит растет. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец из-за работы на малых оборотах и частых простоев в режиме прогрева. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на газ или после длительной стоянки. Также на пробегах за 200 тысяч км нередки течи переднего сальника коленвала и прокладки клапанной крышки — масло выступает в виде подтеканий на блоке и капает на защиту картера, что заметно по запаху гари в салоне.
Плавающие обороты на горячем двигателе встречаются на машинах с пробегом около 150-200 тыс. км. Владельцы жалуются, что стрелка тахометра колеблется, особенно при включении кондиционера или переключении селектора в «D». Виной чаще всего загрязнение дроссельной заслонки и неправильная адаптация датчика холостого хода — мотор пытается поймать нужное число оборотов, но из-за отложений это не удается. При запуске на холодную возможны провалы и «чихания», что говорит о необходимости чистки форсунок или замены свечей зажигания.
Навесное оборудование, особенно генератор и водяная помпа, доставляет хлопоты после 180-200 тысяч км. Генератор часто сдаётся из-за износа щёток или выпрямительного моста — сначала тускнеет подсветка приборов и медленнее крутит стартер, затем машина может не завестись. Помпа начинает течь через дренажное отверстие: под машиной появляется розовый или зелёный подтёк антифриза, а в работе слышен вой или шум подшипника. Если вовремя не заметить, перегрев может привести к деформации головки блока.