Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель объемом 2.7 литра с мощностью 160 лошадиных сил и крутящим моментом 243 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 2693 см³ |
| Мощность | 160 лс @ 5200 об/мин |
| Крутящий момент | 243 Нм @ 4000 об/мин |
| Степень сжатия | 9.6:1 |
| Диаметр цилиндра | 95 мм |
| Ход поршня | 95 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC, VVT-i |
| Модель двигателя | 2TR-FE |
Динамика и вес
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 13.4 кг/лс, 74.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 8.8 кг/Нм, 113 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 59.4 лс/л |
| Снаряженная масса автомобиля | 2150 кг |
| Допустимая полная масса | 2700 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 550 кг |
Расход топлива и экологичность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 283 г/км |
| Объем топливного бака | 70 л |
| Тип топлива | Бензин |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого мотора первым делом обращаешь внимание на масляный аппетит. Расход масла растет незаметно: сначала до 300-500 граммов на тысячу километров, потом может перевалить за литр. Двигатель начинает «подсаливать» на холодную — сизый дымок из выхлопной трубы после ночной стоянки. Масляные следы появляются на блоке: чаще всего потеет прокладка клапанной крышки, а потом и передний сальник коленвала. Если не следить, масло может попасть на ремень навесного оборудования, начнет свистеть и скользить.
Плавающие обороты на холостом ходу — типичная история. Виновник обычно в загрязненном дросселе или в подсасывании лишнего воздуха через треснувшие патрубки впуска. Обороты то поднимаются до 1100-1200, то падают почти до глохнущего состояния. Иногда добавляется дерганье при разгоне — это уже подсказывает о скором выходе из строя модуля зажигания или забитой форсунке.
Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор: сначала пропадает зарядка на короткое время после запуска, потом начинает гудеть подшипник. Помпа тоже не вечная — при износе появляется характерный шум спереди мотора, а в запущенных случаях — потёки антифриза под машиной. Важно вовремя менять ремень — если он рассыпается, с ним улетает и генератор, и помпа, и компрессор кондиционера.