Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель объемом 2.7 литра с мощностью 160 лс и крутящим моментом 243 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4 цилиндра |
| Объем двигателя | 2693 см³ |
| Мощность | 160 лс @ 5200 об./мин. |
| Крутящий момент | 243 Нм @ 4000 об./мин. |
| Степень сжатия | 9.6:1 |
| Диаметр цилиндра | 95 мм |
| Ход поршня | 95 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC, VVT-i |
| Модель двигателя | 2TR-FE |
Динамика и вес
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 12.8 кг/лс, 78.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 8.4 кг/Нм, 119.1 Нм/тонна |
| Снаряженная масса автомобиля | 2040-2080 кг |
| Допустимая полная масса | 2630 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 550-590 кг |
Расход топлива и экологичность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (WLTC) | 276 г/км |
| Объем топливного бака | 70 л |
| Мощность на литр рабочего объема | 59.4 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого мотора чаще всего начинается заметный расход масла — сначала литр на 3–4 тысячи километров, потом быстрее. Первый признак — сизый дым из выхлопной при перегазовках после длительного простоя, особенно на холодную. Через какое-то время масло начинает «уходить» и в горячем режиме, приходится чаще доливать. Причина в естественном износе маслосъемных колпачков и колец, типичном для многих атмосферников тех лет. Если вовремя не обратить внимание, сальники распредвала и коленвала начинают потеть, а затем и течь — сначала появляются маслянистые подтеки на передней части блока и поддоне, а при стоянке на асфальте остаются характерные пятна.
Плавающие обороты на холостом ходу — ещё одна распространённая проблема. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и каналов регулятора холостого хода, но на машинах с пробегом за 200 тысяч добавляется подсос воздуха через треснувший патрубок впуска или изношенную прокладку дросселя. Обороты то взлетают до 1000–1200, то падают почти до глохнущего состояния, особенно после прогрева. Если при этом ещё и двигатель начинает вибрировать — скорее всего, пора менять подушки: резина дубеет и трескается к 8–10 годам.
Из навесного оборудования первым сдаётся генератор. Типичная история — сначала появляется тонкий свист под нагрузкой (включение фар, обогрева заднего стекла), потом напряжение начинает скакать, а аккумулятор недозаряжается. Внутри изнашиваются щётки и подшипники, реже — диодный мост. Помпа (водяной насос) даёт о себе знать стуком и свистом на холодную, затем — течью антифриза из контрольного отверстия. Если пропустить, перегревается двигатель, вырывает прокладку ГБЦ. На больших пробегах также часто текут сальники масляного насоса — тогда масло заливает шкив и приводные ремни, вызывая их проскальзывание и дополнительный износ.