Модификация 2.8L (151 лс) Super ECT оснащается дизельным двигателем 1GD-FTV объемом 2.8 л, развивающим 151 л.с. и 300 Нм крутящего момента. Агрегат работает в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач Super ECT, обеспечивая задний привод.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 1GD-FTV |
| Объем | 2754 см³ (2.8 л) |
| Мощность | 151 л.с. @ 3600 об/мин |
| Крутящий момент | 300 Нм @ 1000-3400 об/мин |
| Мощность на литр | 54.8 л.с./л |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 92 мм |
| Ход поршня | 103.6 мм |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| Топливо | Дизельное |
Динамика и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса | 2020 кг |
| Полная масса | 3145 кг |
| Грузоподъемность | 1125 кг |
| Соотношение мощность/вес | 74.8 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 148.5 Нм/тонна |
Расход топлива (WLTC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 10.6 л/100 км |
| Шоссе | 7.7 л/100 км |
| Смешанный | 8.5 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 264 г/км |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Коробка передач | 6-ступенчатая автоматическая Super ECT |
| Привод | Задний |
Дополнительно
- Объем топливного бака: 70 л
- Экологический стандарт: не указан (выбросы CO₂ 264 г/км)
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200–250 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть незаметно, но к 300 тысячам километров жор масла может достигать литра на 1000–1500 км. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ зеркала цилиндров. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и появлением маслянистого нагара на свечах зажигания. Владельцы часто путают это с проблемами турбины, но на самом деле турбина на этих моторах ходит достаточно долго, если вовремя менять масло.
Вторая распространенная проблема — течи сальников и прокладок. Чаще всего начинает потеть передний сальник коленвала и прокладка клапанной крышки. Масло просачивается на защиту двигателя, появляется характерный запах гари в салоне при прогреве. Если вовремя не заметить, масло может попасть на ремень генератора, вызывая его проскальзывание и свист. Также нередки случаи, когда начинает подтекать задний сальник коленвала — это уже более серьезная поломка, требующая снятия коробки передач. На машинах с большим пробегом часто наблюдается «потение» в районе масляного радиатора и датчика давления масла.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще один бич этих моторов. Чаще всего проблема кроется в загрязнении дроссельной заслонки и клапана холостого хода. Но если обороты плавают при прогреве или после сброса газа, стоит проверить герметичность впускного коллектора — со временем резиновые уплотнители дубеют и начинают подсос воздуха. Это же может вызывать трудный пуск на горячую. Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор — изнашиваются щетки и подшипники, появляется гул или вой, особенно на холодную. Помпа начинает течь через дренажное отверстие, что видно по подтекам антифриза на блоке двигателя. Ремень навесного оборудования при износе начинает свистеть при резком нажатии на газ или при включении кондиционера.