Модификация 2.8L (151 лс) 4WD Super ECT оснащается дизельным двигателем 1GD-FTV объемом 2.8 л, мощностью 151 лс и крутящим моментом 300 Нм. Привод полный, коробка передач — 6-ступенчатый автомат Super ECT.

Двигатель

Параметр Значение
Модель/код двигателя 1GD-FTV
Компоновка Переднее, продольное
Объем двигателя 2754 см³ (2.8 л)
Количество цилиндров 4, рядный
Диаметр цилиндра 92 мм
Ход поршня 103.6 мм
Клапанов на цилиндр 4
Газораспределительный механизм DOHC
Система впрыска Дизель Н.В (Common Rail)
Наддув Турбонаддув, интеркулер
Мощность 151 лс @ 3600 об/мин
Мощность на литр 54.8 лс/л
Крутящий момент 300 Нм @ 1000-3400 об/мин

Динамика и расход топлива (WLTC)

Параметр Значение
Расход в городе 11.7 л/100 км
Расход на шоссе 8.3 л/100 км
Смешанный цикл 9.3 л/100 км
Выбросы CO₂ 287 г/км
Соотношение мощность/вес 70.9 лс/тонна
Соотношение крутящий момент/вес 140.8 Нм/тонна

Трансмиссия и привод

Параметр Значение
Коробка передач 6-ступенчатый автомат Super ECT
Привод Полный (4WD)
Архитектура привода ДВС перманентно приводит четыре колеса

Возрастные болячки двигателя

На больших пробегах, особенно после 200–250 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала это может быть незаметно, но к 300 тысячам многие владельцы отмечают, что приходится доливать литр каждые 1500–2000 км. Причина кроется в залегании маслосъемных колец и естественном износе зеркала цилиндров. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах или в пробках. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает активно попадать в камеру сгорания, что приводит к отложениям на клапанах и катализаторе.

Не менее распространенная проблема — течи сальников и прокладок. Чаще всего «потеть» начинает передний сальник коленвала и прокладка клапанной крышки. Масло просачивается на блок, смешивается с пылью, и со временем это может привести к оплавлению резиновых патрубков и проводки. Также нередки случаи, когда начинает капать масло из-под заднего сальника коленвала — это уже более трудоемкий ремонт, требующий снятия коробки передач. Плавающие обороты на холодную или после прогрева — еще один признак, указывающий на загрязнение дроссельной заслонки и регулятора холостого хода, а также на подсос воздуха через треснувшие впускные патрубки.

Из навесного оборудования больше всего нареканий вызывает генератор. На пробегах за 150 тысяч часто начинает выть подшипник, а затем и щеточный узел изнашивается, что приводит к недозаряду аккумулятора. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью — характерный свист или стук спереди двигателя, особенно на холодную, сигнализирует о скорой замене. Если вовремя не заменить помпу, может разрушиться подшипник, что приведет к перегреву и деформации головки блока. Также стоит следить за состоянием ремня навесного оборудования — на больших пробегах он трескается и может оборваться, оставив вас без гидроусилителя и зарядки.