Модификация 2.7L (160 лс) Super ECT оснащается бензиновым рядным 4-цилиндровым двигателем 2TR-FE объемом 2.7 л. Двигатель выдает 160 л.с. при 5200 об/мин и 243 Нм при 4000 об/мин. Расход топлива в смешанном цикле WLTC составляет 11.4 л/100 км, выбросы CO2 — 221 г/км.

Двигатель

Параметр Значение
Модель/код двигателя 2TR-FE
Объем двигателя 2693 см³ (2.7 л)
Количество цилиндров 4, рядное расположение
Диаметр цилиндра 95 мм
Ход поршня 95 мм
Степень сжатия 9.6:1
Клапанов на цилиндр 4
Газораспределительный механизм DOHC, VVT-i
Система впрыска Распределенный впрыск
Тип наддува Безнаддувный
Мощность 160 л.с. при 5200 об/мин
Крутящий момент 243 Нм при 4000 об/мин
Мощность на литр 59.4 л.с./л
Соотношение мощность/вес 11.6 кг/л.с. (86 л.с./тонна)
Соотношение крутящий момент/вес 7.7 кг/Нм (130.6 Нм/тонна)
Объем масла в двигателе 5.5 л
Объем охлаждающей жидкости 10.2 л

Расход топлива и выбросы (WLTC)

Режим Расход топлива CO2
Городской 15.6 л/100 км —
Загородный 9.9 л/100 км —
Смешанный 11.4 л/100 км 221 г/км

Трансмиссия и привод

Параметр Значение
Привод Задний (ДВС)
Коробка передач 6-ступенчатая автоматическая Super ECT

Динамика (оценочно)

Официальные данные по разгону и максимальной скорости отсутствуют.

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 200-250 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала он незаметен, но к 300 тысячам может достигать литра на тысячу километров. Масло начинает уходить и через сальники клапанов — по утрам после стоянки появляется сизый дымок из выхлопной трубы. Задний сальник коленвала тоже часто начинает потеть, оставляя масляные подтеки на стыке двигателя и коробки. Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне.

Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на регуляторе холостого хода. Но если обороты начинают «гулять» после прогрева, стоит проверить подсос воздуха через прокладку впускного коллектора — со временем она дубеет и теряет герметичность. На больших пробегах нередко выходит из строя помпа системы охлаждения: сначала появляется легкий свист, затем — подтекание антифриза через контрольное отверстие. Если пропустить этот момент, можно перегреть мотор и получить деформацию головки блока.

Генератор на этих машинах тоже имеет свой ресурс. После 250 тысяч километров часто изнашиваются щетки и подшипники — появляется гул или вой, особенно на холодную. Напряжение в бортовой сети начинает плавать, что проявляется в мерцании фар и нестабильной работе электроники. Ремень навесного оборудования со временем покрывается микротрещинами и начинает свистеть при влажной погоде или после запуска. Если вовремя не заменить ролики и сам ремень, он может лопнуть, оставив вас без гидроусилителя и зарядки аккумулятора.