Модификация 2.7L (160 лс) 4WD Super ECT оснащается бензиновым двигателем 2TR-FE объемом 2.7 л. Двигатель рядный 4-цилиндровый, с распределенным впрыском, DOHC, VVT-i. Ниже приведены подробные характеристики.

Двигатель

Параметр Значение
Модель/код двигателя 2TR-FE
Объем 2693 см³ (2.7 л)
Мощность 160 лс @ 5200 об./мин
Крутящий момент 243 Нм @ 4000 об./мин
Мощность на литр 59.4 лс/л
Степень сжатия 9.6:1
Диаметр цилиндра 95 мм
Ход поршня 95 мм
Количество цилиндров 4, рядное
Клапанов на цилиндр 4
Газораспределительный механизм DOHC, VVT-i
Система впрыска Распределенный впрыск
Наддув Безнаддувный
Моторное масло 5.5 л
Охлаждающая жидкость 10.2 л

Динамика и расход топлива

Параметр Значение
Расход топлива в городе (WLTC) 16.4 л/100 км
Расход топлива на шоссе (WLTC) 11 л/100 км
Расход топлива смешанный (WLTC) 12.3 л/100 км
Выбросы CO₂ (WLTC) 242 г/км
Соотношение мощность/вес 81.2 лс/тонна
Соотношение крутящий момент/вес 123.4 Нм/тонна

Привод и трансмиссия

Параметр Значение
Привод Полный (4WD)
Коробка передач 6-ступенчатая автоматическая Super ECT

Возрастные болячки двигателя

На больших пробегах, особенно после 200–250 тысяч километров, у этого мотора начинается масляный аппетит. Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ цилиндропоршневой группы. Характерный симптом: при перегазовке после длительной работы на холостом ходу из выхлопной трубы появляется сизый дым. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает закоксовывать клапаны, что приводит к падению компрессии и нестабильной работе.

Плавающие обороты на горячую — еще одна частая жалоба. Двигатель начинает «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра ходит вверх-вниз. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на регуляторе холостого хода. Но если обороты плавают и при движении, особенно при сбросе газа, стоит проверить датчик положения дроссельной заслонки — он часто выходит из строя из-за вибраций и перегрева.

Течи сальников — неизбежная проблема на этом возрасте. Первыми сдаются сальник коленвала со стороны ремня ГРМ и сальник распределительного вала. Масло начинает капать на защиту двигателя, а при езде по трассе — подтекать на выпускной коллектор, вызывая запах гари в салоне. Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор: изнашиваются щетки и подшипники, появляется гул или свист при нагрузке. Помпа начинает подтекать через дренажное отверстие — это видно по потекам антифриза на блоке двигателя. Если не заменить помпу вовремя, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня и серьезным последствиям.