Двигатель и динамика Toyota HiAce V (H200, facelift 2026) Van Long 2.8L (151 лс) 4WD Super ECT

Модификация оснащается дизельным двигателем 1GD-FTV объемом 2.8 л, мощностью 151 лс и крутящим моментом 300 Нм. Привод полный, коробка — 6-ступенчатый автомат Super ECT.

Двигатель

Расход топлива (WLTC)

Выбросы CO₂ (WLTC)

Динамические показатели

Дополнительно

• Топливо: дизельное
• Объем топливного бака: 70 л
• Снаряженная масса: 1950-1990 кг

Возрастные болячки двигателя

На больших пробегах, особенно после 200–250 тысяч километров, у этого мотора начинается повышенный расход масла. Сначала это проявляется как легкий угар — подливать приходится по литру на 3–4 тысячи километров, но со временем интервал сокращается до 1000–1500 км. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной при перегазовках и маслянистый налет на заднем бампере. Часто это связано с залеганием маслосъемных колец и износом маслоотражательных колпачков. Параллельно появляются течи сальников коленвала и распредвала — масло сочится на переднюю часть двигателя, капает на защиту картера, а при стоянке оставляет пятна на асфальте. Задний сальник коленвала начинает «потеть» позже, но его замена трудоемка и дорога.

Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая проблема. Двигатель может «дергаться» на прогреве или после сброса газа, иногда глохнуть при остановке в пробке. Виной тому обычно загрязнение дроссельной заслонки и отложения на клапане холостого хода, но на старых моторах добавляется подсос воздуха через треснувшие патрубки впуска. Из навесного оборудования первым сдается генератор — подшипники начинают выть, особенно на холодную, а щеточный узел изнашивается к 150–180 тысячам, что приводит к просадкам напряжения и тусклому свету фар. Помпа системы охлаждения тоже не вечна: после 120–150 тысяч появляется характерный свист или шум подшипника, а затем — течь антифриза через контрольное отверстие, что грозит перегревом.