Модификация оснащается дизельным двигателем 1GD-FTV объемом 2.8 л, мощностью 151 лс и крутящим моментом 300 Нм. Привод полный, коробка — 6-ступенчатый автомат Super ECT.
Двигатель
| Параметр |
Значение |
| Модель/код двигателя |
1GD-FTV |
| Объем |
2754 см³ (2.8 л) |
| Цилиндры |
4, рядный |
| Клапаны на цилиндр |
4 |
| Диаметр цилиндра |
92 мм |
| Ход поршня |
103.6 мм |
| Мощность |
151 лс @ 3600 об/мин |
| Крутящий момент |
300 Нм @ 1000-3400 об/мин |
| Система впрыска |
Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув |
Турбонаддув + интеркулер |
| ГРМ |
DOHC |
| Мощность на литр |
54.8 лс/л |
Расход топлива (WLTC)
| Режим |
Расход |
| Город |
11.4-11.5 л/100 км |
| Шоссе |
7.7-7.9 л/100 км |
| Смешанный |
8.8-8.9 л/100 км |
Выбросы CO₂ (WLTC)
Динамические показатели
| Параметр |
Значение |
| Соотношение мощность/вес |
77.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес |
153.8 Нм/тонна |
| Тип привода |
Полный (4WD) |
| Коробка передач |
6-ступенчатая автоматическая Super ECT |
Дополнительно
- Топливо: дизельное
- Объем топливного бака: 70 л
- Снаряженная масса: 1950-1990 кг
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200–250 тысяч километров, у этого мотора начинается повышенный расход масла. Сначала это проявляется как легкий угар — подливать приходится по литру на 3–4 тысячи километров, но со временем интервал сокращается до 1000–1500 км. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной при перегазовках и маслянистый налет на заднем бампере. Часто это связано с залеганием маслосъемных колец и износом маслоотражательных колпачков. Параллельно появляются течи сальников коленвала и распредвала — масло сочится на переднюю часть двигателя, капает на защиту картера, а при стоянке оставляет пятна на асфальте. Задний сальник коленвала начинает «потеть» позже, но его замена трудоемка и дорога.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая проблема. Двигатель может «дергаться» на прогреве или после сброса газа, иногда глохнуть при остановке в пробке. Виной тому обычно загрязнение дроссельной заслонки и отложения на клапане холостого хода, но на старых моторах добавляется подсос воздуха через треснувшие патрубки впуска. Из навесного оборудования первым сдается генератор — подшипники начинают выть, особенно на холодную, а щеточный узел изнашивается к 150–180 тысячам, что приводит к просадкам напряжения и тусклому свету фар. Помпа системы охлаждения тоже не вечна: после 120–150 тысяч появляется характерный свист или шум подшипника, а затем — течь антифриза через контрольное отверстие, что грозит перегревом.