Модификация 2.7L (160 лс) Super GL Super ECT оснащается бензиновым атмосферным двигателем 2TR-FE объемом 2.7 л. Двигатель соответствует стандартам WLTC и обеспечивает баланс производительности и экономичности.

Двигатель

ПараметрЗначение
Модель/Код двигателя2TR-FE
Объем двигателя2693 см³ (2.7 л)
Мощность160 лс @ 5200 об./мин
Крутящий момент243 Нм @ 4000 об./мин
Мощность на литр59.4 лс/л
Степень сжатия9.6:1
Количество цилиндров4 (рядный)
Клапанов на цилиндр4
Газораспределительный механизмDOHC, VVT-i
Система впрыскаРаспределенный впрыск
Тип наддуваБезнаддувный
Компоновка двигателяПереднее, продольное
Диаметр цилиндра95 мм
Ход поршня95 мм
Объем масла5.5 л
Охлаждающая жидкость10.2 л

Расход топлива (WLTC)

РежимРасход
Городской15.4 л/100 км
Загородный9.8 л/100 км
Смешанный11.2 л/100 км

Выбросы CO₂ (WLTC)

ПараметрЗначение
CO₂221 г/км

Динамика

ПараметрЗначение
Соотношение мощность/вес84.7 лс/тонна
Соотношение крутящий момент/вес128.6 Нм/тонна

Трансмиссия

ПараметрЗначение
Коробка передач6-ступенчатая автоматическая Super ECT
ПриводЗадний

Возрастные болячки двигателя

На больших пробегах, особенно после 200–250 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым симптомом становится постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть литр на 5–7 тысяч километров, но со временем аппетит увеличивается до литра на 1–2 тысячи. Характерно, что масло начинает уходить и через сальники клапанов — после длительной стоянки можно заметить сизый дымок при запуске. Если же дым валит постоянно и синеватый оттенок особенно заметен при перегазовках, это уже говорит об износе поршневых колец.

Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая проблема, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки и регулятора холостого хода. Но если промывка не помогает, стоит проверить подсос воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенные прокладки. Течи сальников коленвала и распредвала — обычное дело для этого возраста. Масло может капать на защиту картера, а при сильном загрязнении — попадать на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне.

Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор. Первый признак — свист ремня при холодном пуске или под нагрузкой, затем могут появиться провалы в работе электроники, тусклый свет фар. Помпа начинает гудеть или подтекать через дренажное отверстие, что заметно по потекам антифриза на блоке двигателя. Если вовремя не заменить помпу, можно получить перегрев и деформацию головки блока. Также стоит обратить внимание на состояние шкивов и натяжителя ремня — их износ приводит к неравномерной работе и вибрациям.