Модификация 2.7L (160 лс) Super GL Super ECT оснащается бензиновым атмосферным двигателем 2TR-FE объемом 2.7 л. Двигатель соответствует стандартам WLTC и обеспечивает баланс производительности и экономичности.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | 2TR-FE |
| Объем двигателя | 2693 см³ (2.7 л) |
| Мощность | 160 лс @ 5200 об./мин |
| Крутящий момент | 243 Нм @ 4000 об./мин |
| Мощность на литр | 59.4 лс/л |
| Степень сжатия | 9.6:1 |
| Количество цилиндров | 4 (рядный) |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC, VVT-i |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
| Диаметр цилиндра | 95 мм |
| Ход поршня | 95 мм |
| Объем масла | 5.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 10.2 л |
Расход топлива (WLTC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 15.4 л/100 км |
| Загородный | 9.8 л/100 км |
| Смешанный | 11.2 л/100 км |
Выбросы CO₂ (WLTC)
| Параметр | Значение |
|---|---|
| CO₂ | 221 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 84.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 128.6 Нм/тонна |
Трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Коробка передач | 6-ступенчатая автоматическая Super ECT |
| Привод | Задний |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200–250 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым симптомом становится постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть литр на 5–7 тысяч километров, но со временем аппетит увеличивается до литра на 1–2 тысячи. Характерно, что масло начинает уходить и через сальники клапанов — после длительной стоянки можно заметить сизый дымок при запуске. Если же дым валит постоянно и синеватый оттенок особенно заметен при перегазовках, это уже говорит об износе поршневых колец.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая проблема, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки и регулятора холостого хода. Но если промывка не помогает, стоит проверить подсос воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенные прокладки. Течи сальников коленвала и распредвала — обычное дело для этого возраста. Масло может капать на защиту картера, а при сильном загрязнении — попадать на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор. Первый признак — свист ремня при холодном пуске или под нагрузкой, затем могут появиться провалы в работе электроники, тусклый свет фар. Помпа начинает гудеть или подтекать через дренажное отверстие, что заметно по потекам антифриза на блоке двигателя. Если вовремя не заменить помпу, можно получить перегрев и деформацию головки блока. Также стоит обратить внимание на состояние шкивов и натяжителя ремня — их износ приводит к неравномерной работе и вибрациям.