Toyota HiAce V (H200, facelift 2026) Van Long 5 Door оснащается бензиновым двигателем 2.7L (2TR-FE) мощностью 160 л.с. и крутящим моментом 243 Нм. Двигатель работает в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач Super ECT и системой полного привода.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 2TR-FE |
| Объем двигателя | 2693 см³ (2.7 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 95 мм |
| Ход поршня | 95 мм |
| Степень сжатия | 9.6:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC, VVT-i |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 160 л.с. при 5200 об/мин |
| Крутящий момент | 243 Нм при 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 59.4 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 12.5 кг/л.с. (80 л.с./тонна) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 8.2 кг/Нм (121.5 Нм/тонна) |
| Объем моторного масла | 5.5 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 10.2 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива в городе (WLTC) | 16.1 л/100 км |
| Расход топлива на шоссе (WLTC) | 10.9 л/100 км |
| Расход топлива смешанный (WLTC) | 12.2 л/100 км |
| Выбросы CO₂ (WLTC) | 283 г/км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 70 л |
Привод и трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Архитектура привода | ДВС перманентно приводит в движение четыре колеса |
| Привод | Полный (4WD) |
| Коробка передач | 6-ступенчатая автоматическая Super ECT |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200–250 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым симптомом становится постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть литр на 5–7 тысяч километров, но со временем аппетит увеличивается до литра на 1–2 тысячи. Характерно, что масло начинает уходить и через сальники клапанов — после длительной стоянки или на холостых оборотах из выхлопной трубы появляется сизый дымок, особенно заметный при перегазовках. Течи сальников коленвала (как переднего, так и заднего) — тоже частое явление: масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач или со стороны шкива коленвала становятся привычным зрелищем для владельцев.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки и регулятора холостого хода. Со временем на них нарастает маслянистый нагар, из-за чего двигатель начинает «дергаться» на прогреве или глохнуть при резком сбросе газа. Иногда это сопровождается нестабильной работой на горячую — обороты могут самопроизвольно подниматься до 1500–2000 и падать обратно. Часто причиной оказывается подсос воздуха через треснувшие патрубки впуска или изношенную прокладку дросселя.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. После 150–180 тысяч километров начинают шуметь подшипники — появляется характерный завывающий звук, который усиливается при нагрузке (включение фар, обогрева). Если вовремя не заменить подшипники, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня и остановке двигателя. Помпа системы охлаждения тоже имеет ограниченный ресурс: после 100–120 тысяч километров начинает подтекать через дренажное отверстие, а при износе крыльчатки появляется стук или вой со стороны передней части мотора. Игнорирование течи помпы чревато перегревом и деформацией головки блока.