Модификация 2.0L (136 лс) Super ECT оснащается бензиновым двигателем 1TR-FE объемом 2.0 л, мощностью 136 лс и крутящим моментом 182 Нм. Двигатель соответствует стандартам WLTC и обеспечивает баланс производительности и экономичности.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | 1TR-FE |
| Объем двигателя | 1998 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 136 лс @ 5600 об./мин. |
| Крутящий момент | 182 Нм @ 4000 об./мин. |
| Компоновка | Переднее, продольное |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 9.8:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Газораспределение | DOHC, VVT-i |
Динамика и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 81.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 109 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 1670-1740 кг |
| Допустимая полная масса | 3105 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 1365-1435 кг |
Расход топлива (WLTC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 14.3-14.7 л/100 км |
| Шоссе | 9.3-9.7 л/100 км |
| Смешанный | 10.6-11.1 л/100 км |
Выбросы CO₂ (WLTC)
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 247-258 г/км |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Задний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая автоматическая Super ECT |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 70 л
- Мощность на литр: 68.1 лс/л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200–250 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый первый симптом — увеличивающийся расход масла. Сначала он незаметен, уходит около литра на 5–7 тысяч километров, но после 300 тысяч может доходить до литра на тысячу. Масло начинает подъедать из-за залегания маслосъемных колец и естественного износа зеркала цилиндров. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. В запущенных случаях масло начинает сочиться через прокладку клапанной крышки и передний сальник коленвала — подтеки видны на блоке и защите картера.
Плавающие обороты на горячем двигателе — частая жалоба владельцев. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на датчике холостого хода. Если не чистить узел каждые 30–40 тысяч, обороты начинают «гулять» в диапазоне 700–1100 об/мин, особенно при включении кондиционера или после прогрева. Иногда проблема усугубляется подсосом воздуха через треснувший патрубок впускного коллектора — тогда двигатель работает неровно, с провалами при разгоне. На больших пробегах нередко выходит из строя помпа системы охлаждения: появляется характерный свист или вой со стороны ремня навесного оборудования, а затем — течь антифриза через контрольное отверстие корпуса.
Генератор на этих машинах тоже имеет слабое место — износ щеточного узла и подшипников. Первый признак — тусклый свет фар на холостых оборотах и писк при запуске двигателя. Если вовремя не заменить щетки, может выгореть регулятор напряжения, что приведет к скачкам напряжения в бортовой сети и преждевременному выходу из строя аккумулятора. Также стоит следить за состоянием ремня привода навесного оборудования: на пробегах за 150 тысяч он начинает трескаться и издавать свист при влажной погоде. Замена ремня вместе с роликами и помпой — стандартная профилактическая операция, которую лучше не откладывать.