Модификация 2.0L (136 лс) Super ECT оснащается бензиновым двигателем 1TR-FE объемом 2.0 л, мощностью 136 лс и крутящим моментом 182 Нм. Двигатель соответствует стандартам WLTC и обеспечивает баланс производительности и экономичности.

Двигатель

ПараметрЗначение
Модель/Код двигателя1TR-FE
Объем двигателя1998 см³ (2.0 л)
Мощность136 лс @ 5600 об./мин.
Крутящий момент182 Нм @ 4000 об./мин.
КомпоновкаПереднее, продольное
Цилиндры4, рядный
Диаметр цилиндра86 мм
Ход поршня86 мм
Степень сжатия9.8:1
Клапаны на цилиндр4
Система впрыскаРаспределенный впрыск
НаддувБезнаддувный
ГазораспределениеDOHC, VVT-i

Динамика и масса

ПараметрЗначение
Соотношение мощность/вес81.4 лс/тонна
Соотношение крутящий момент/вес109 Нм/тонна
Снаряженная масса1670-1740 кг
Допустимая полная масса3105 кг
Максимальная грузоподъемность1365-1435 кг

Расход топлива (WLTC)

РежимРасход
Город14.3-14.7 л/100 км
Шоссе9.3-9.7 л/100 км
Смешанный10.6-11.1 л/100 км

Выбросы CO₂ (WLTC)

ПараметрЗначение
Выбросы CO₂247-258 г/км

Трансмиссия и привод

ПараметрЗначение
ПриводЗадний
Коробка передач6-ступенчатая автоматическая Super ECT

Дополнительно

  • Топливо: Бензин
  • Объем топливного бака: 70 л
  • Мощность на литр: 68.1 лс/л

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 200–250 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый первый симптом — увеличивающийся расход масла. Сначала он незаметен, уходит около литра на 5–7 тысяч километров, но после 300 тысяч может доходить до литра на тысячу. Масло начинает подъедать из-за залегания маслосъемных колец и естественного износа зеркала цилиндров. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. В запущенных случаях масло начинает сочиться через прокладку клапанной крышки и передний сальник коленвала — подтеки видны на блоке и защите картера.

Плавающие обороты на горячем двигателе — частая жалоба владельцев. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на датчике холостого хода. Если не чистить узел каждые 30–40 тысяч, обороты начинают «гулять» в диапазоне 700–1100 об/мин, особенно при включении кондиционера или после прогрева. Иногда проблема усугубляется подсосом воздуха через треснувший патрубок впускного коллектора — тогда двигатель работает неровно, с провалами при разгоне. На больших пробегах нередко выходит из строя помпа системы охлаждения: появляется характерный свист или вой со стороны ремня навесного оборудования, а затем — течь антифриза через контрольное отверстие корпуса.

Генератор на этих машинах тоже имеет слабое место — износ щеточного узла и подшипников. Первый признак — тусклый свет фар на холостых оборотах и писк при запуске двигателя. Если вовремя не заменить щетки, может выгореть регулятор напряжения, что приведет к скачкам напряжения в бортовой сети и преждевременному выходу из строя аккумулятора. Также стоит следить за состоянием ремня привода навесного оборудования: на пробегах за 150 тысяч он начинает трескаться и издавать свист при влажной погоде. Замена ремня вместе с роликами и помпой — стандартная профилактическая операция, которую лучше не откладывать.