Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 2.8 литра с турбонаддувом и интеркулером, развивающий мощность в 151 лс при 3600 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 2.8 л (2754 см³) |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 92 мм |
| Ход поршня | 103.6 мм |
| Мощность | 151 лс @ 3600 об/мин |
| Крутящий момент | 300 Нм @ 1000-3400 об/мин |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Модель двигателя | 1GD-FTV |
Динамика и вес
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 11.9 кг/лс, 83.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6 кг/Нм, 166.7 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 54.8 лс/л |
| Снаряженная масса автомобиля | 1800-1850 кг |
| Допустимая полная масса | 3195 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 1345-1395 кг |
Расход топлива и экологичность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (WLTC) | 205-210 г/км |
| Объем топливного бака | 70 л |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
Возрастные болячки двигателя
С пробегом за 200–250 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звонком становится постепенный рост расхода масла – сначала 0,5–1 литр на 10 тысяч км, а затем и больше. Жор масла часто сопровождается сизым дымом при перегазовках и появлением маслянистого налета на заднем бампере. Почти неизбежно начинают потеть сальники коленвала и распределительного вала, а также прокладка клапанной крышки – подтекания заметны в виде масляных подтеков на блоке и защите картера. При этом уровень масла может резко падать без видимых луж под машиной, что указывает на износ маслосъемных колпачков или залегание поршневых колец.
Не менее типичны и проблемы с навесным оборудованием. Генератор на этих моторах часто начинает «фонить» после 150 тысяч – появляются плавающие обороты при включении мощных потребителей (фары, кондиционер), тускнеет подсветка приборной панели, а при сильном износе щеток может полностью пропасть зарядка. Помпа охлаждения стучит не всегда, но ее подклинивание выдает кратковременный металлический скрежет на холодную, особенно при запуске после длительной стоянки. Если вовремя не заменить помпу, ремень привода навесного оборудования может слететь или порваться, что чревато перегревом и повреждением радиатора.
Еще одна распространенная неприятность – нестабильные обороты на холостом ходу. Двигатель начинает «дрожать», стрелка тахометра плавает, особенно после прогрева. Это часто связано с загрязнением дроссельной заслонки или выходом из строя датчика положения коленвала. В запущенных случаях могут возникать провалы при разгоне и ошибка «Check Engine» с соответствующей моргающей лампой. Регулярная диагностика и своевременная замена расходников (ремней, сальников, помпы) способны отсрочить капитальный ремонт, но полностью избежать этих болячек на большом пробеге вряд ли получится.