Под капотом данной модификации установлен рядный 4-цилиндровый дизельный двигатель объемом 2.8 литра с турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, рядный, 4 цилиндра |
| Объем двигателя | 2.8 л (2754 см³) |
| Мощность | 151 лс @ 3600 об/мин |
| Крутящий момент | 300 Нм @ 1000-3400 об/мин |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Диаметр цилиндра | 92 мм |
| Ход поршня | 103.6 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Марка двигателя | 1GD-FTV |
Динамика и вес
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 12.6 кг/лс, 79.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.4 кг/Нм, 157.1 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 54.8 лс/л |
| Снаряженная масса автомобиля | 1910-1970 кг |
| Допустимая полная масса | 3155 кг |
Расход топлива и экологичность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (WLTC) | 225-231 г/км |
| Объем топливного бака | 70 л |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого дизельного мотора первой проявляется масляная аппетит. Сначала расход держится в пределах 0,5–1 литра на 10 тысяч километров, но после 150–200 тысяч начинает расти. Если не следить за уровнем, можно пропустить момент, когда масло уходит через сальники коленвала и распредвала — на асфальте под машиной появляются характерные темные пятна, особенно после длительной стоянки. Часто страдает задний сальник коленвала: его замена трудоемка, но тянуть с ней нельзя — при сильной течи масло попадает на сцепление, вызывая пробуксовку.
Плавающие обороты на холодную — еще одна распространенная жалоба. Двигатель может неуверенно держать холостой ход, иногда глохнуть после запуска. Причина обычно в загрязнении дроссельной заслонки или форсунок. На машинах с пробегом за 200 тысяч километров нередко встречается износ топливной аппаратуры: мотор начинает работать с перебоями, особенно под нагрузкой. Сопровождается это едва заметным подергиванием при разгоне и повышенной дымностью.
Навесное оборудование тоже имеет свой ресурс. Генератор на этой модели часто сдает после 180–200 тысяч: сначала появляется свист ремня, затем начинают мигать лампы на щитке приборов, а при сильном износе — садится аккумулятор за пару дней. Помпа (водяной насос) может зашуметь раньше — характерный гул или завывание со стороны передней части двигателя, который усиливается с ростом оборотов. Если вовремя не заменить помпу, разрыв ремня ГРМ и встреча поршней с клапанами практически неизбежна.