Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель внутреннего сгорания объемом 2.0 литра, развивающий мощность в 136 лошадиных сил и крутящий момент 182 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 1998 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация двигателя | Рядный |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 9.8:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность двигателя | 136 лс @ 5600 об./мин. |
| Крутящий момент | 182 Нм @ 4000 об./мин. |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC, VVT-i |
| Модель/Код двигателя | 1TR-FE |
Динамика и вес
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 12 кг/лс, 83.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 9 кг/Нм, 111.7 Нм/тонна |
| Снаряженная масса автомобиля | 1630-1700 кг |
| Допустимая полная масса | 3075 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 1375-1445 кг |
Расход топлива и экологичность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (WLTC) | 247-258 г/км |
| Объем топливного бака | 70 л |
| Тип топлива | Бензин |
| Мощность на литр рабочего объема | 68.1 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров владельцы этих машин всё чаще замечают повышенный угар масла. Расход может достигать литра на тысячу километров, особенно при движении по трассе. Первыми сдаются маслосъемные колпачки — появляется сизый дым при перегазовках и после длительного простоя. Кроме того, начинает подтекать задний сальник коленвала: масляные подтеки остаются на стыке двигателя и коробки, часто капают на выпуск — отсюда запах гари в салоне. Передний сальник тоже может сочиться, но его проще заметить по влаге на шкиве или ремне.
Плавающие обороты на горячую — типичная картина, когда загрязняется дроссельная заслонка или выходит из строя датчик положения распределительного вала. Это проявляется утром после холодного пуска: стрелка тахометра начинает прыгать, мотор может внезапно заглохнуть при торможении перед светофором. Иногда обороты просто «висят» после отпускания педали газа — виноват может быть блок управления дросселем, который заедает из-за нагара.
Из навесного оборудования на больших пробегах нередко подводит генератор. Щетки изнашиваются, и загорается лампа батареи, фары начинают тускло светить, а вентилятор печки работает с пульсацией. Помпа системы охлаждения тоже сдаёт постепенно: из-под сальника появляется течь антифриза, слышен завывающий звук на холодном двигателе, а при сильном износе подшипника — наблюдается биение шкива. Если вовремя не заменить помпу, можно получить перегрев с деформацией головки блока цилиндров.