Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 2.8 литра с турбонаддувом и интеркулером, обеспечивающий мощность в 151 лс при крутящем моменте 300 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 2.8 л (2754 см³) |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 92 мм |
| Ход поршня | 103.6 мм |
| Мощность | 151 лс @ 3600 об/мин |
| Крутящий момент | 300 Нм @ 1000–3400 об/мин |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Модель двигателя | 1GD-FTV |
Динамика и вес
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 14.8 кг/лс, 67.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.5 кг/Нм, 133.9 Нм/тонна |
| Снаряженная масса автомобиля | 2240 кг |
| Допустимая полная масса | 3010 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 770 кг |
Расход топлива и экологичность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (WLTC) | 223 г/км |
| Объем топливного бака | 70 л |
| Мощность на литр рабочего объема | 54.8 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это заметно только при затяжных поездках по трассе: уровень на щупе падает на 0,5–1 литр между заменами. Позже масло начинает уходить и в городском цикле — появляется легкий сизый дымок на прогреве, особенно после ночной стоянки. Причина чаще всего в залегших поршневых кольцах или износе маслоотражательных колпачков. Если вовремя не принять меры, расход может достигнуть литра на 1000 км, а выхлоп станет заметно задымленным.
Со временем начинают потеть передний и задний сальники коленвала. Масляные подтеки видны снизу на стыке двигателя и коробки передач, а также со стороны шкива коленвала. Капли на асфальте после стоянки — верный признак, что пора менять сальники, иначе смазка может попасть на ремень навесного оборудования и привести к его проскальзыванию или разрыву. Также нередко текут прокладки клапанной крышки — масло просачивается на свечные колодцы, что вызывает пропуски зажигания и неустойчивую работу на холостых.
Плавающие обороты на горячем двигателе — типичная жалоба владельцев. Обороты могут самопроизвольно подниматься до 1000–1200 об/мин или скакать в диапазоне 800–900 об/мин. Чаще всего это связано с загрязнением клапана EGR или засорением дроссельной заслонки, реже — с неисправностью датчика положения коленвала. На больших пробегах также начинают капризничать форсунки: ухудшается распыл, появляется детонация на холодную, растет дымность. Из навесного оборудования первым сдается генератор — начинает подвывать подшипник, затем скачет напряжение в сети. Помпа водяного охлаждения может заплакать по сальнику (антифриз просачивается через контрольное отверстие), а при износе крыльчатки появляется шум типа «воя» или «шуршания» из-под ремня.