Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель объемом 2.7 литра с мощностью 160 лс и крутящим моментом 243 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 2693 см³ |
| Мощность | 160 лс @ 5200 об/мин |
| Крутящий момент | 243 Нм @ 4000 об/мин |
| Степень сжатия | 9.6:1 |
| Диаметр цилиндра | 95 мм |
| Ход поршня | 95 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип впрыска топлива | Распределенный |
| Система наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC, VVT-i |
| Модель двигателя | 2TR-FE |
Динамика и вес
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 13.1 кг/лс, 76.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 8.6 кг/Нм, 116.3 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 59.4 лс/л |
| Снаряженная масса автомобиля | 2090 кг |
| Допустимая полная масса | 2860 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 770 кг |
Расход топлива и экологичность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (WLTC) | 264 г/км |
| Объем топливного бака | 70 л |
| Тип топлива | Бензин |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается постепенный рост расхода масла. Сначала он уходит около литра на 5–6 тысяч километров, но по мере износа маслосъемных колпачков и поршневых колец расход может увеличиться до литра на 3–4 тысячи. Характерный признак — сизый дым из выхлопной при запуске после длительной стоянки, а на ходу при резком нажатии на газ появляется кратковременная сизая пелена. Если вовремя не обратить внимание, начнется закоксовка маслосъемных колец, что приведет к еще большему жору и масляному голоданию двигателя.
Плавающие обороты на холостом ходу — частая проблема, вызванная загрязнением дроссельной заслонки и блока управления холостым ходом. Мотор может «дребезжать» на прогреве, а иногда авто глохнет при сбросе газа. Замена свечей каждые 30–40 тысяч помогает, но если пропускать обслуживание, появляются пропуски зажигания и троение. Генератор на больших пробегах страдает от износа щеток и подшипников — слышен завывающий гул, падает напряжение в бортовой сети (моргает подсветка, туго крутится стартер). Помпа подтекает антифризом по сальнику — сначала появляются пар и подозрительный запах охлаждающей жидкости, затем явная течь из-под корпуса, что грозит перегревом.
Передний сальник коленвала и сальник распредвала начинают «потеть» маслом, оставляя потеки на передней крышке двигателя. Если не менять вовремя, масло попадает на ремень ГРМ, размачивает его, что может привести к обрыву со всеми вытекающими последствиями для впускных и выпускных клапанов. Также часто беспокоит течь масла из-под клапанной крышки — она проявляется нагаром на свечных колодцах (второй и четвертый цилиндр страдают первыми). Регулярная проверка уровня масла и своевременная замена сальников, ремня и помпы — обязательные процедуры для долгой жизни этого мотора.