Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель объемом 2.7 литра с мощностью 160 лошадиных сил и крутящим моментом 243 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 2693 см³ |
| Мощность | 160 лс @ 5200 об/мин |
| Крутящий момент | 243 Нм @ 4000 об/мин |
| Степень сжатия | 9.6:1 |
| Диаметр цилиндра | 95 мм |
| Ход поршня | 95 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC, VVT-i |
| Модель двигателя | 2TR-FE |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 12.8 кг/лс |
| Соотношение крутящий момент/вес | 8.4 кг/Нм |
| Мощность на литр рабочего объема | 59.4 лс/л |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 70 литров |
| Максимальная грузоподъемность | 550 кг |
| Допустимая полная масса | 2590 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 2040 кг |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах бензиновый двигатель 2.7 литра начинает проявлять несколько характерных симптомов износа. Самый частый — повышенный расход масла, когда после 3000–4000 км уровень на щупе падает на литр и более. Это сопровождается сизым дымом из глушителя при перегазовках, особенно на холодную. Со временем масляные следы появляются на блоке цилиндров: сначала мелкие подтеки в районе переднего сальника коленвала (запотевание шкива), затем капли на стыке поддона и коробки — это течет задний сальник коленвала. Параллельно нередко начинает капать прокладка клапанной крышки — масло стекает по задней стенке блока, попадая на выхлопной коллектор, что даёт характерный запах гари в салоне.
Плавающие обороты на холостом ходу — ещё одна типичная проблема. Двигатель неустойчиво держит 700–900 об/мин, иногда глохнет после резкого отпускания педали газа. Это связано с загрязнением дроссельного узла и отложениями на датчике холостого хода. Редко, но встречаются проблемы с навесным оборудованием: генератор к 150–180 тысячам начинает «выть» из-за износа подшипников, особенно в сырую погоду. Помпа часто сдает раньше — в системе охлаждения появляется гул, вибрация на холодном двигателе, а при запуске слышен скрип ремня, который не устраняется подтяжкой.