Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель объемом 2.7 литра с мощностью 160 лошадиных сил и крутящим моментом 243 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 2693 см³ |
| Мощность | 160 лс @ 5200 об./мин. |
| Крутящий момент | 243 Нм @ 4000 об./мин. |
| Степень сжатия | 9.6:1 |
| Диаметр цилиндра | 95 мм |
| Ход поршня | 95 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип впрыска топлива | Распределенный |
| Система наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC, VVT-i |
| Модель двигателя | 2TR-FE |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 12.1 кг/лс, 82.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.9 кг/Нм, 125.9 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 59.4 лс/л |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 70 литров |
| Максимальная грузоподъемность | 550-590 кг |
| Допустимая полная масса | 2520 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 1930-1970 кг |
| Максимально допустимая масса | 2520 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200–250 тысяч километров у бензинового мотора 2.7 литра часто проявляется повышенный расход масла. Сначала это уходит около литра на 3000 км, затем интервал сокращается до 1000–1500 км. Причина — залегание поршневых колец и естественный износ маслосъемных колпачков. Характерный признак: сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на газ после длительной работы на холостом ходу. Также возможен маслянистый нагар на свечах зажигания, из-за чего двигатель начинает троить на холодную.
Течи сальников — еще одна типичная проблема. Чаще всего потеет передний сальник коленвала, особенно у машин, которые долго стояли в пробках или эксплуатировались с перегрузом. Масляные подтеки на стыке блока и поддона появляются из-за высыхания прокладки. Если не обращать внимания, уровень масла падает быстрее, а капли на асфальте после стоянки становятся заметными. Иногда масло попадает на ремень привода навесного, вызывая его проскальзывание и свист.
На больших пробегах начинаются плавающие обороты холостого хода — от 600 до 1100 об/мин без видимой причины. Симптом усиливается при включении кондиционера или после прогрева. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или подсос воздуха через треснувший патрубок вентиляции картера. Если обороты «гуляют» скачками, стоит проверить регулятор холостого хода — он залипает из-за отложений. Из навесного оборудования первым сдается генератор: щетки изнашиваются к 150–180 тысячам, начинается недозаряд аккумулятора, моргает подсветка приборки. Помпа (водяной насос) начинает подклинивать или течь антифризом через дренажное отверстие — слышен вой со стороны ременной передачи, а после остановки двигателя из-под шкива капает красная жидкость. Замена помпы на ходу чревата перегревом и деформацией головки блока.