Двигатель 1GD-FTV — 2.8-литровый дизельный рядный 4-цилиндровый агрегат с турбонаддувом и интеркулером, устанавливаемый на Toyota HiAce V (H200, рестайлинг 2013) в модификации Van Super Long 2.8L (151 л.с.) Super ECT. Мотор соответствует экологическим нормам и обеспечивает баланс производительности и экономичности.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 1GD-FTV |
| Объем двигателя | 2754 см³ (2.8 л) |
| Мощность | 151 л.с. при 3600 об/мин |
| Крутящий момент | 300 Нм при 1000-3400 об/мин |
| Мощность на литр | 54.8 л.с./л |
| Цилиндры | 4, рядное расположение |
| Клапаны на цилиндр | 4 (DOHC) |
| Диаметр цилиндра | 92 мм |
| Ход поршня | 103.6 мм |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| Топливо | Дизельное |
Динамические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 74.8 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 148.5 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 2020 кг |
| Максимальная скорость | Не указана |
| Разгон 0-100 км/ч | Не указан |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 8.2 л/100 км |
| Городской цикл | Не указан |
| Загородный цикл | Не указан |
| Выбросы CO₂ | Не указаны |
Дополнительные характеристики
- Объем топливного бака: 70 л
- Тип масла: Не указан
- Экологический стандарт: Не указан
Особенности двигателя
- Рядный 4-цилиндровый дизель с турбонаддувом и интеркулером.
- Система впрыска Common Rail (Дизель Н.В).
- Газораспределительный механизм DOHC (4 клапана на цилиндр).
- Продольное расположение спереди.
- Агрегатируется с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач Super ECT.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200–250 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый первый симптом — это постепенный рост расхода масла. Сначала он может составлять литр на 5–6 тысяч километров, но с каждым годом интервал сокращается. Характерно, что масло начинает уходить равномерно, без явных луж под машиной. При этом на холодную может появляться легкий сизый дымок из выхлопной трубы, который исчезает по мере прогрева. Если запустить двигатель после долгой стоянки, можно заметить, что первые секунды он работает с небольшим подтраиванием, пока масло не разойдется по маслоканалам.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая проявляется после 150 тысяч. Двигатель может «дергаться» в диапазоне 600–900 об/мин, особенно при включении кондиционера или после прогрева. Часто это сопровождается нестабильной работой на горячую: после поездки по трассе при остановке на светофоре обороты могут кратковременно «зависать» на отметке 1000–1100, а затем резко падать почти до глохнущего состояния. В запущенных случаях это приводит к тому, что двигатель глохнет при резком нажатии на педаль газа после торможения.
Из течей масла чаще всего страдает передний сальник коленвала и прокладка клапанной крышки. Масло может сочиться по передней стенке двигателя, оставляя подтеки на защите картера. Со временем это приводит к тому, что масло попадает на ремень генератора, вызывая его проскальзывание и характерный визг при холодном пуске или при резком повороте руля. Помпа начинает подтекать после 180–200 тысяч: сначала появляется влажное пятно в нижней части корпуса, затем — капли антифриза на шкиве. Если вовремя не заметить, подшипник помпы начинает гудеть, а затем и клинить, что может привести к обрыву ремня. Генератор на этих моторах страдает от износа щеток и подшипников: сначала появляется свист при нагрузке, затем — недозарядка, заметная по тусклому свету фар на холостых оборотах.