Двигатель 1GD-FTV — 4-цилиндровый рядный дизель с турбонаддувом и интеркулером, рабочим объемом 2.8 л. Устанавливается на Toyota HiAce V (H200, рестайлинг 2013) в модификации Van Super Long 2.8L (151 л.с.) 4WD Super ECT.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 1GD-FTV |
| Компоновка | Переднее, продольное |
| Объем двигателя | 2754 см³ (168.06 cu. in.) |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация | Рядный |
| Диаметр цилиндра | 92 мм (3.62 in.) |
| Ход поршня | 103.6 мм (4.08 in.) |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 151 л.с. @ 3600 об./мин. |
| Крутящий момент | 300 Нм @ 1000-3400 об./мин. |
| Мощность на литр рабочего объема | 54.8 л.с./л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (смешанный цикл) | 8.8 л/100 км |
| Расход топлива (US mpg) | 26.7 US mpg |
| Расход топлива (UK mpg) | 32.1 UK mpg |
| Расход топлива (км/л) | 11.4 км/л |
| Соотношение мощность/вес | 14.1 кг/л.с., 70.9 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.1 кг/Нм, 140.8 Нм/тонна |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
Особенности
- Двигатель соответствует экологическим стандартам Euro 5/6.
- Система впрыска Common Rail обеспечивает точное дозирование топлива.
- Турбонаддув с интеркулером повышает эффективность сгорания.
- DOHC с 4 клапанами на цилиндр улучшает газообмен.
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200-250 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый яркий симптом — растущий расход масла. Сначала это может быть незаметно, но к 300 тысячам многие владельцы начинают доливать литр каждые 1000-1500 км. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ зеркала цилиндров. Характерно, что масло уходит и через сальники клапанов, что выдает сизый дым при перегазовках после длительного торможения двигателем. Параллельно часто появляются течи переднего и заднего сальников коленвала — масляные подтеки на стыке двигателя с коробкой передач и со стороны шкива коленвала.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная жалоба. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на клапане холостого хода, но на пробегах за 250 тысяч стоит проверить и герметичность впускного коллектора — подсос воздуха через прокладку дает точно такие же симптомы. Двигатель может «троить» на холодную, а после прогрева работа выравнивается, что указывает на износ гидрокомпенсаторов или закоксовку масляных каналов в головке блока.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — подшипники начинают выть, особенно в сырую погоду, а щеточный узел изнашивается к 200-250 тысячам. Помпа системы охлаждения тоже не вечна: характерный свист или вой со стороны передней части двигателя, особенно на холодную, говорит о скорой замене. Если вовремя не обратить внимание, подклинивший подшипник помпы может оборвать ремень привода навесного оборудования, что чревато перегревом и ударом вентилятора по радиатору.