Toyota HiAce V (H200, facelift 2013) Van Super Long 2.7L (160 лс) 4WD Super ECT оснащается бензиновым атмосферным двигателем 2TR-FE объемом 2.7 л. Мотор выдает 160 л.с. при 5200 об/мин и 243 Нм при 4000 об/мин. Расход топлива в смешанном цикле составляет 10.7 л/100 км.
Двигатель 2TR-FE
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 2TR-FE |
| Объем двигателя | 2693 см³ (2.7 л) |
| Мощность | 160 л.с. при 5200 об/мин |
| Крутящий момент | 243 Нм при 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 59.4 л.с./л |
| Степень сжатия | 9.6:1 |
| Диаметр цилиндра | 95 мм |
| Ход поршня | 95 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC, VVT-i |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный (атмосферный) |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (смешанный цикл) | 10.7 л/100 км |
| Расход (американские галлоны) | 22 US mpg |
| Расход (британские галлоны) | 26.4 UK mpg |
| Расход (км/л) | 9.3 км/л |
| Тип топлива | Бензин |
| Соотношение мощность/вес | 81.2 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 123.4 Нм/тонна |
Объемы жидкостей
| Жидкость | Объем |
|---|---|
| Моторное масло | 5.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 10.2 л |
Коробка передач и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип коробки передач | Автоматическая Super ECT |
| Количество передач | 6 |
| Привод | Полный (4WD) |
Дополнительно
- Мощность на литр рабочего объема: 59.4 л.с./л
- Модель/код двигателя: 2TR-FE
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200–250 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход проявляется только при активной езде по трассе, но со временем масло начинает уходить и в городском цикле. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на светофоре. Если вовремя не следить за уровнем, можно получить масляное голодание и задиры в цилиндрах, что лечится только капитальным ремонтом. Параллельно часто начинают потеть сальники коленвала и клапанной крышки — масляные подтеки видны на стыке блока и поддона, а также сзади двигателя, что со временем приводит к замасливанию всей нижней части моторного отсека.
Плавающие обороты на горячую — еще одна типичная история. Двигатель начинает «дергаться» на холостых, стрелка тахометра ходит вверх-вниз, особенно после остановки в пробке. Чаще всего виноват дроссельный узел, который забивается маслянистым нагаром от системы вентиляции картерных газов. Если не чистить дроссель каждые 30–40 тысяч, мотор может глохнуть при резком сбросе газа. Также на больших пробегах начинают капризничать датчики положения коленвала и распредвала — машина может не заводиться с первого раза или «троить» на холодную.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Сначала появляется свист ремня при включении мощных потребителей (фары, печка, кондиционер), затем начинает мигать лампа заряда аккумулятора на приборной панели. Если вовремя не заменить щетки или подшипники, генератор может заклинить, оборвав ремень и оставив вас без электричества. Помпа тоже не вечная — о ее скорой кончине говорит характерный вой или свист спереди двигателя, который усиливается при нажатии на газ. Если помпу не поменять вовремя, она начинает подтекать, а в запущенных случаях разрушается подшипник, что грозит перегревом и деформацией головки блока.