Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель объемом 2.7 литра с мощностью 160 лошадиных сил и крутящим моментом 243 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 2693 см³ |
| Мощность | 160 лс @ 5200 об/мин |
| Крутящий момент | 243 Нм @ 4000 об/мин |
| Диаметр цилиндра | 95 мм |
| Ход поршня | 95 мм |
| Степень сжатия | 9.6:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC, VVT-i |
| Модель двигателя | 2TR-FE |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 12.5 кг/лс, 80 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 8.2 кг/Нм, 121.5 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 59.4 лс/л |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 70 литров |
| Максимальная грузоподъемность | 1125 кг |
| Допустимая полная масса | 3125 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 2000 кг |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200–250 тысяч километров, у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход может составлять литр на 3–4 тысячи километров, но со временем он растет. Причина — залегание поршневых колец и естественный износ маслосъемных колпачков. Характерный симптом: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в катализатор, что приводит к его забиванию и потере тяги.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая проблема. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и регулятора холостого хода. Мотор может «троить» или глохнуть при резком сбросе газа, особенно на прогретом двигателе. В запущенных случаях это приводит к рывкам при движении в пробках и нестабильной работе кондиционера из-за скачков напряжения в бортовой сети.
Течи сальников — бич всех моторов этого поколения. Чаще всего потеет задний сальник коленвала, что проявляется масляными подтеками в районе стыка двигателя и коробки передач. Передний сальник коленвала и сальники распредвалов тоже сдаются после 150 тысяч. Если не менять их вовремя, масло попадает на ремень ГРМ, вызывая его проскальзывание и риск обрыва. Из навесного оборудования первым сдается генератор — начинает выть подшипник, а затем пропадает зарядка. Помпа тоже недолговечна: сначала слышен свист или шум при запуске, потом появляется течь антифриза через контрольное отверстие.