Под капотом данной модификации установлен двигатель внутреннего сгорания 2TR-FE объемом 2693 см³ с мощностью 160 лс и крутящим моментом 243 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 2693 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 95 мм |
| Ход поршня | 95 мм |
| Степень сжатия | 9.6:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC, VVT-i |
| Мощность | 160 лс @ 5200 об./мин. |
| Крутящий момент | 243 Нм @ 4000 об./мин. |
Динамика и характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 11.8 кг/лс, 84.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.8 кг/Нм, 128.6 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 59.4 лс/л |
Дополнительные параметры двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Количество масла в двигателе | 5.5 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 10.2 л |
| Тип привода | Задний |
| Архитектура силового агрегата | Двигатель внутреннего сгорания |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
Коробка передач
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип коробки передач | Автоматическая Super ECT |
| Количество передач | 6 |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200–250 тысяч километров, у этого мотора начинается масляный аппетит. Сначала расход может составлять литр на 3–4 тысячи километров, но со временем он растет. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, особенно после длительной работы на холостых оборотах или утром после ночной стоянки. Это говорит об износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в камеру сгорания, закоксовываются кольца, и расход может достигнуть литра на тысячу километров. Параллельно часто появляются течи сальников коленвала — переднего и заднего. Масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой передач (задний сальник) или спереди, где ремень навесного оборудования (передний сальник). Капающее масло на горячий выпускной коллектор — прямой риск возгорания.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться»: стрелка тахометра то поднимается до 1000–1100, то падает до 500–600, иногда мотор глохнет при остановке на светофоре. Чаще всего виноват дроссельный узел, который забивается маслянистым нагаром из-за работы системы вентиляции картерных газов. Реже — подсос воздуха через треснувший патрубок или изношенную прокладку впускного коллектора. Если игнорировать, начинаются проблемы с запуском «на горячую»: стартер крутит бодро, но схватывает двигатель только со второй-третьей попытки.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Характерный признак — свист или вой из-под капота при включении мощных потребителей (фары, печка, кондиционер). Это изнашиваются щетки и подшипники. Если не заменить вовремя, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня и, как следствие, к перегреву двигателя из-за остановки помпы. Сама помпа тоже не вечна: на пробегах за 150 тысяч начинает подтекать через дренажное отверстие — вы увидите зеленые или розовые потеки антифриза на корпусе. Стук подшипника помпы слышен как металлический скрежет на холодную, который пропадает после прогрева. Затягивать с заменой опасно — лопасти крыльчатки могут разрушиться, и мотор вскипит.