Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный двигатель объемом 1998 см³ с мощностью 136 лс и крутящим моментом 182 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 1998 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация двигателя | Рядный |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 9.8:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC, VVT-i |
| Мощность | 136 лс @ 5600 об./мин. |
| Крутящий момент | 182 Нм @ 4000 об./мин. |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность на литр рабочего объема | 68.1 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 12.1 кг/лс, 82.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 9.1 кг/Нм, 110.3 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 70 л |
| Тип топлива | Бензин |
| Максимальная грузоподъемность | 1355-1445 кг |
| Допустимая полная масса | 3095 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 1650-1740 кг |
Возрастные болячки двигателя
На машинах с этим 2,0-литровым мотором после 150–200 тысяч километров начинают проявляться хронические масляные проблемы. Первым симптомом становится постепенный рост расхода масла – сначала литр на 3–4 тысячи километров, к 250 тысячам может доходить до литра на тысячу. Причина не в поршневой группе, как часто думают, а в залегании маслосъемных колец из-за низкотемпературной эксплуатации и долгих интервалов замены масла. Параллельно появляются масляные подтеки: сначала мокреет передняя часть – область сальника коленвала и прокладки крышки ГБЦ, позже начинает сочиться задний сальник коленвала. Если вовремя не заметить течь, масло попадает на ремень генератора и начинает разбрызгиваться по подкапотному пространству, а при сильном загрязнении – просачивается на выпускной коллектор с запахом гари в салоне.
Плавающие обороты на холостом ходу – вторая распространенная неприятность. Двигатель начинает «дергаться» на прогретом ХХ, стрелка тахометра гуляет в диапазоне 500–900 об/мин