Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный двигатель объемом 2.8 литра с турбонаддувом и интеркулером, развивающий мощность в 151 лошадиную силу при 3600 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 2.8 л (2754 см³) |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 92 мм |
| Ход поршня | 103.6 мм |
| Мощность | 151 лс @ 3600 об/мин |
| Крутящий момент | 300 Нм @ 1000-3400 об/мин |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Модель двигателя | 1GD-FTV |
Динамика и характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 11.9 кг/лс, 83.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6 кг/Нм, 166.7 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 54.8 лс/л |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 70 л |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Максимальная грузоподъемность | 1330-1400 кг |
| Допустимая полная масса | 3200 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 1800-1870 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора часто начинается заметный расход масла. Сначала это литр на 5–7 тысяч, но со временем аппетит растет: масло уходит и через сальники коленвала, и через прокладку клапанной крышки. Характерные подтеки видны на стыке блока и поддона, а также в районе переднего сальника – при парковке на асфальте остаются масляные пятна. Если вовремя не заметить, можно получить масляное голодание и стук в гидрокомпенсаторах, особенно на холодную.
Плавающие обороты на холостом ходу – еще один частый симптом. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или подсевший регулятор холостого хода. Иногда обороты начинают «скакать» после прогрева, что говорит о подсосе воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенные прокладки. При запуске на горячую двигатель может неуверенно заводиться из-за залипания форсунок или ослабления натяжения цепи ГРМ – появляется дизельный стук в районе привода.
Навесное оборудование тоже сдает позиции. Генератор начинает гудеть или свистеть из-за износа щеток и подшипников, часто после 100–120 тысяч – напряжение проседает, моргает «check engine» при включении мощных потребителей. Помпа системы охлаждения подтекает через дренажное отверстие, оставляя ржавые потеки. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить с обрывом ремня – последствия варят головку цилиндров. Периодически проверяйте уровень антифриза и слушайте, нет ли воя от подшипников генератора.