Под капотом данной модификации установлен 2.0-литровый двигатель с мощностью 136 лс и крутящим моментом 182 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 1998 см³ |
| Мощность | 136 лс @ 5600 об/мин |
| Крутящий момент | 182 Нм @ 4000 об/мин |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 9.8:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC, VVT-i |
| Модель двигателя | 1TR-FE |
Динамика и вес
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 12 кг/лс, 83.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 9 кг/Нм, 111.7 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 68.1 лс/л |
| Снаряженная масса автомобиля | 1630–1680 кг |
| Допустимая полная масса | 3075 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 1395–1445 кг |
Расход топлива и объем бака
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 70 л |
| Тип топлива | Бензин |
| Привод | Задний |
| Количество передач и тип коробки передач | 6 скоростной автомат Super ECT |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться признаки масляного аппетита. Сначала расход держится в пределах литра на тысячу, но если вовремя не заметить, постепенно переходит в одну-две канистры между заменами. Чаще всего причина в залегании колец и закоксовке маслосъемных колпачков — машина начинает дымить сизым на прогреве, а при резком газе из выхлопной появляется характерная синева. Масло уходит и через сальники распредвалов, которые дубеют от времени: подтеки видны на передней стенке блока, капли падают на защиту картера. При длительной езде с низким уровнем это грозит масляным голоданием и стуком гидрокомпенсаторов — появляется цоканье на холодную, которое потом слышно и на горячей.
Плавающие обороты на холостом ходу — частая история после 200 тысяч. Виной чаще всего загрязненный дроссель и забитый клапан холостого хода, но бывает, что подсасывает воздух через треснувший патрубок впуска или ослабшие хомуты. На горячую стрелка тахометра может дергаться в диапазоне 500–900 об/мин, а при включении кондиционера двигатель глохнет. Если долго не чистить дроссель, начинают «плавать» и обороты при движении накатом. Из навесного оборудования первым сдается генератор: вначале появляется свист ремня при влажной погоде, затем тускнеет свет фар и загорается лампочка батареи. Стук подшипника генератора слышен как металлический хруст с правой стороны двигателя. Помпа охлаждения начинает подтекать ближе к 150 тысячам — антифриз просачивается через контрольное отверстие, и на корпусе образуются белые или рыжие разводы. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, а это чревато обрывом ремня привода и перегревом.