Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель объемом 2.0 литра с мощностью 136 лс и крутящим моментом 182 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 1998 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 136 лс @ 5600 об/мин |
| Крутящий момент | 182 Нм @ 4000 об/мин |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 9.8:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип впрыска топлива | Распределенный |
| Наддув | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC, VVT-i |
| Модель двигателя | 1TR-FE |
Динамика и вес
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса | 1610–1660 кг |
| Полная масса | 3075 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 1415–1465 кг |
| Соотношение мощность/вес | 11.8 кг/лс, 84.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 8.8 кг/Нм, 113 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 70 л |
| Тип привода | Задний |
| Количество передач | 5, механическая коробка передач |
| Максимальная скорость | Не указана |
| Ускорение 0–100 км/ч | Не указано |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: сначала он укладывается в литр на 5–6 тысяч км, но со временем может доходить до литра на тысячу. При этом на холодную всё чаще слышен лёгкий звонкий стук, исчезающий после прогрева. Если вовремя не следить за уровнем, масляное голодание быстро убивает вкладыши коленвала — появляется глухой низкий стук, который слышен даже в салоне. Часто к 200 тысячам начинают потеть сальники коленвала (особенно передний) и прокладка клапанной крышки — следы масла заметны на стыке блока и поддоне, а на асфальте под машиной появляются капли после стоянки.
Плавающие обороты на горячую — типичная картина после 180 тысяч. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на клапане холостого хода. Если обороты начинают «гулять» в диапазоне 200–400 об/мин, а педаль газа становится «ватной» — пора чистить дроссель и проверять датчик положения распредвала. В запущенных случаях двигатель может глохнуть при резком торможении или на нейтрали.
Из навесного оборудования чаще всего сдаётся генератор: сначала появляется писк или свист на холодную, затем загорается лампочка аккумулятора на панели — это признак износа щёток или подшипников. Помпа на многих экземплярах к 200 тысячам начинает «плакать» по корпусу, а её подшипник издаёт характерный шум, похожий на шуршание, усиливающийся с ростом оборотов. Если вовремя не заметить, может срезать шкив или повредить ремень, что грозит перегревом и деформацией головки блока.