С 2013 года компания Toyota выпускает модель HiAce V (H200, facelift) Commuter с двигателем 2.8L (151 лс) Super ECT, который требует точного соблюдения рекомендаций по заправочным объемам и типу моторного масла.
Заправочные объемы
| Наименование | Объем (литры) |
|---|
| Моторное масло, двигатель | 4.5 - 5.0 |
| Трансмиссионное масло, коробка Super ECT | 3.5 - 4.0 |
Допуски моторного масла
| Параметр | Значение |
|---|
| Рекомендуемый тип масла (по спецификации производителя) | API: не указано, ACEA: не указано |
| Вязкость масла (SAE) | 5W-30 или 10W-30 (в зависимости от климата) |
Дополнительные рекомендации
| Наименование | Значение |
|---|
| Частота замены масла | По графику технического обслуживания, примерно каждые 10 000 - 15 000 км |
| Условия эксплуатации | Рекомендуется использовать масло, соответствующее условиям эксплуатации (например, для высоких температур или тяжелых нагрузок) |
Технические характеристики двигателя
| Наименование | Значение |
|---|
| Объем двигателя | 2.8 л (2754 см³) |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Мощность | 151 лс @ 3600 об/мин |
| Крутящий момент | 300 Нм @ 1000-3400 об/мин |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Система впрыска | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
Рекомендации по обслуживанию
В условиях городских пробок, когда двигатель часто работает на холостом ходу, а поездки короткие, масло быстрее загрязняется и теряет свои свойства. Даже если производитель допускает длинные интервалы замены, в такой эксплуатации лучше сократить их до 7–8 тысяч километров вместо 10–15. Иначе со временем появятся плавающие обороты, сложный холодный пуск, а затем и повышенный расход масла – первые признаки закоксовывания поршневых колец и залегания маслосъемных колпачков. Со временем это перерастет в постоянный жор масла, когда его приходится доливать каждые 1–2 тысячи километров, а из выхлопной трубы идет густой сизый дым.
На старых машинах критически важно вовремя менять антифриз и тормозную жидкость. Оригинальный антифриз со временем теряет присадки, и в системе охлаждения начинается коррозия: сначала в радиаторе и патрубках появляется бурый налет, затем слабеет помпа, а при перегреве антифриз может пойти в цилиндры через прокладку головки – начнутся хлопки в расширительном бачке и белый дым из выхлопа. Тормозная жидкость гигроскопична: уже через 2–3 года в ней накапливается влага, что снижает температуру кипения. На затяжных спусках или в пробках с частым торможением педаль становится «ватной», ход увеличивается, а в критический момент она может провалиться до пола – это прямой путь к аварии. Замена обеих жидкостей раз в два года полностью убирает эти риски.