Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 2.8 литра с турбонаддувом и интеркулером, обеспечивающий мощность в 151 лс при крутящем моменте 300 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 2.8 л (2754 см³) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 92 мм |
| Ход поршня | 103.6 мм |
| Мощность | 151 лс @ 3600 об/мин |
| Крутящий момент | 300 Нм @ 1000–3400 об/мин |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Модель двигателя | 1GD-FTV |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
Динамика и вес
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 14.7 кг/лс, 68 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.4 кг/Нм, 135.1 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 54.8 лс/л |
| Снаряженная масса автомобиля | 2220–2240 кг |
| Допустимая полная масса | 3010 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 770–790 кг |
Расход топлива и объем бака
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 70 л |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Расход топлива (город/трасса/смешанный) | Не указан в данных |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться характерный масляный аппетит. Расход масла растет постепенно: сначала это 200–300 граммов на тысячу, затем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец из-за работы на малых оборотах в городском режиме. В запущенных случаях масло начинает активно выбрасываться через систему вентиляции картера, что заметно по замасливанию впускного тракта и дымлению из выхлопной трубы при перегазовках.
Со временем нередко возникают течи из-под сальников коленвала — сначала переднего, потом заднего. Это проявляется масляными подтеками на блоке двигателя и коробке передач. Нередко потеет прокладка клапанной крышки, а также сальник масляного фильтра. При длительной эксплуатации на холостом ходу или в пробках возможно появление плавающих оборотов: стрелка тахометра начинает ходить ходуном на прогретом моторе. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки или клапана холостого хода, а также с подсосом воздуха через треснувший впускной коллектор.
Из навесного оборудования в первую очередь сдает генератор — после 180–200 тысяч пробега характерен гул подшипников и падение напряжения в бортовой сети, особенно при включении мощных потребителей (свет, кондиционер). Помпа системы охлаждения течь начинает реже, но шум от изношенного подшипника — явный признак скорой замены. При перегреве двигателя (из-за неисправности термостата или радиатора) может деформировать головку блока, что проявляется выбросом масла в антифриз или устойчивым перегревом на трассе.