Под капотом данной модификации установлен двигатель внутреннего сгорания объемом 2.7 литра (2693 см³), обеспечивающий мощность в 160 лошадиных сил и крутящий момент 243 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 2.7 л (2693 см³) |
| Мощность | 160 лс @ 5200 об/мин |
| Крутящий момент | 243 Нм @ 4000 об/мин |
| Степень сжатия | 9.6:1 |
| Диаметр цилиндра | 95 мм |
| Ход поршня | 95 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC, VVT-i |
| Количество масла в двигателе | 5.5 л |
| Модель/Код двигателя | 2TR-FE |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
Динамика и вес
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 13.6 кг/лс, 73.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 9 кг/Нм, 111.5 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 59.4 лс/л |
| Снаряженная масса автомобиля | 2180–2200 кг |
| Допустимая полная масса | 2970 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 770–790 кг |
Расход топлива и объем бака
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 70 л |
| Тип топлива | Бензин |
| Расход топлива (город/трасса/смешанный) | Данные не указаны |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200–250 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла, который сначала составляет 200–300 граммов на тысячу километров, а затем может переваливать за литр. Двигатель начинает «подъедать» смазку даже при спокойной езде, а при активных обгонах или длительной работе на холостых из выхлопной трубы появляется сизый дым, особенно заметный при перегазовках. Параллельно с этим нередко возникают течи сальников коленвала и передней крышки — масляные подтеки видны на стыке блока и поддона, а также в районе шкива коленвала. Капли масла иногда попадают на ремень генератора, вызывая его проскальзывание и характерный свист при холодном запуске.
С возрастом начинают «плавать» обороты холостого хода — стрелка тахометра ходит от 600 до 900 об/мин, особенно после прогрева или при включении кондиционера. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на датчике холостого хода, но на больших пробегах часто добавляется некорректная работа клапана системы вентиляции картерных газов, что ускоряет коксование. Генератор на таких машинах страдает из-за подтекающего масла и пыли — через 7–10 лет эксплуатации его щетки и подшипники начинают шуметь: слышен завывающий звук из-под капота, а напряжение в сети периодически падает. Помпа (водяной насос) обычно выдерживает до 120–150 тысяч, а затем начинает «плакать» антифризом — потеки розовой или зеленой жидкости появляются на нижнем патрубке радиатора, а в салоне пахнет сладковатым охладителем. Если вовремя не заметить, перегрев быстро выводит из строя прокладку головки блока и деформирует плоскость ГБЦ.