Этот микроавтобус с 4 дверями и вместимостью до 14 пассажиров относится к классу коммерческих легковых автомобилей. Он предназначен для перевозки пассажиров и небольших грузов, обеспечивая высокую надежность и комфорт.
Тип кузова
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Класс автомобиля | Микроавтобус |
| Количество дверей | 4 |
| Количество мест | 14 |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4 цилиндра |
| Объем двигателя | 2693 см³ |
| Мощность | 160 лс @ 5200 об./мин. |
| Крутящий момент | 243 Нм @ 4000 об./мин. |
| Степень сжатия | 9.6:1 |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC, VVT-i |
Привод и коробка передач
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип привода | Полный привод |
| Тип коробки передач | Автоматическая 6 скоростная Super ECT |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина автомобиля | 5380 мм |
| Ширина автомобиля | 1880 мм |
| Высота автомобиля | 2285 мм |
| Колесная база | 3110 мм |
| Снаряженная масса | 2180–2200 кг |
| Допустимая полная масса | 2970 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 770–790 кг |
| Объем топливного бака | 70 л |
Подвеска и тормоза
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Двойной поперечный рычаг |
| Задняя подвеска | Зависимая, на двух продольных полуэллиптических малолистовых рессорах |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Барабанные |
Дополнительные параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Диаметр разворота | 12.6 м |
| Колея передняя | 1655 мм |
| Колея задняя | 1650 мм |
| Дорожный просвет | 175 мм |
| Размер шин | 195/80 R15 107/105L LT |
| Размер дисков | 15 |
| Объем охлаждающей жидкости | 10.2 л |
| Объем масла в двигателе | 5.5 л |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
На практике кузов этих машин начинает проявлять очаги коррозии раньше, чем хотелось бы — особенно если машина эксплуатировалась в регионах с солью на дорогах. Первыми сдаются задние арки: грязь и реагенты скапливаются за пластиковыми накладками, и через 5–6 лет после фейслифта (то есть к 2018–2019 годам) там уже можно увидеть вздутия краски и ржавые «жуки». Второе больное место — пороги в районе передних и задних дверей, особенно если резиновые уплотнители потеряли герметичность. Вода затекает внутрь, и ржавчина поднимается снизу, часто ее замечают, когда она уже проела металл насквозь. Крыша возле люка (если есть) и швы вокруг задних фонарей тоже стоит проверять: там нередко появляются точечные рыжие точки. Если не обрабатывать скрытые полости антикором, через 7–8 лет можно получить сквозные дыры в нижней части дверей.
Салон после 8–10 лет эксплуатации начинает докучать мелкими скрипами и потертостями. Передние сиденья — особенно поясничный подпор и боковые валики — протираются до дыр у водителя, если машина работала в такси или коммерческих перевозках. Пластик торпедо жесткий, со временем появляются царапины и потертости на руле и кнопках. При езде по неровностям слышен скрип задней двери — это ослабляются петли и ответные планки замка. Ковролин на полу под ногами задних пассажиров часто вытирается до основы, особенно если регулярно возили грузы или пассажиров. Климат-контроль начинает капризничать: моторчик печки шумит, а заслонки переключаются с задержкой или треском — проблема стареющих сервоприводов.
Электрика с возрастом подкидывает несколько типичных сюрпризов. Часто «плавают» обороты холостого хода из-за загрязнения дроссельной заслонки или подсоса воздуха во впускном тракте — после 150–200 тысяч км это становится регулярной головной болью. Генератор может выдавать пониженное напряжение: подшипники начинают гудеть, а щетки изнашиваются, что приводит к тусклому свету фар и медленному запуску. Система кондиционирования страдает от утечек хладагента