Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель объемом 2.7 литра с мощностью 151 лс и крутящим моментом 241 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 2693 см³ |
| Мощность | 151 лс @ 4800 об./мин. |
| Крутящий момент | 241 Нм @ 3800 об./мин. |
| Степень сжатия | 9.6:1 |
| Диаметр цилиндра | 95 мм |
| Ход поршня | 95 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC, VVT-i |
| Модель двигателя | 2TR-FE |
Динамика и вес
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 13.4 кг/лс, 74.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 8.4 кг/Нм, 118.7 Нм/тонна |
| Снаряженная масса автомобиля | 2030 кг |
| Допустимая полная масса | 2580 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 550 кг |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 270-276 г/км (U-LEV) |
| Объем топливного бака | 70 л |
| Экологический стандарт | U-LEV |
| Мощность на литр рабочего объема | 56.1 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200–250 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это уходит около литра на 10–12 тысяч, потом интервал может сократиться до 5–6 тысяч. Причина чаще всего в залегании маслосъемных колец и износе направляющих втулок клапанов. Выхлоп при этом не обязательно дымит — масло может просто коксоваться в камере сгорания, оседая на свечах и поршнях. Кроме того, со временем начинают потеть сальники коленвала и распредвала: сначала проявляется масляная пыль на стыке блока и поддона, затем капли на днище и асфальте после стоянки. Если игнорировать, уровень падает быстрее, а масляное голодание может погубить вкладыши.
Плавающие обороты на холостом ходу — типичный симптом после 150–180 тысяч. Виновато чаще всего загрязнение дроссельной заслонки и клапана холостого хода из-за низкокачественного топлива или пропусков замены воздушного фильтра. Обороты могут скакать от 700 до 1100, иногда мотор глохнет на нейтрали при резком сбросе газа. Если не чистить дроссель, страдает лямбда-зонд, и начинаются ошибки по бедной смеси. В запущенных случаях приходится менять дроссельный узел в сборе.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор — примерно к 200 тысячам изнашиваются щетки и подшипники. Первый звонок: свист ремня при мокрой погоде и понижение яркости фар на холостых. Если промедлить, ротор может заклинить или оборвать обмотку, и машина встанет с разряженным аккумулятором. Помпа работает обычно до 180–200 тысяч, потом начинает подвывать и подтека