Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель объемом 2.7 литра с мощностью 151 лошадиная сила и крутящим моментом 241 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4 цилиндра |
| Объем двигателя | 2693 см³ |
| Мощность | 151 лс @ 4800 об/мин |
| Крутящий момент | 241 Нм @ 3800 об/мин |
| Степень сжатия | 9.6:1 |
| Диаметр цилиндра | 95 мм |
| Ход поршня | 95 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC, VVT-i |
| Модель двигателя | 2TR-FE |
Динамика и вес
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 14.2 кг/лс, 70.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 8.9 кг/Нм, 112.6 Нм/тонна |
| Снаряженная масса автомобиля | 2140 кг |
| Допустимая полная масса | 2690 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 550 кг |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 287-294 г/км (U-LEV) |
| Объем топливного бака | 70 л |
| Тип топлива | Бензин |
| Экологический стандарт | U-LEV |
| Мощность на литр рабочего объема | 56.1 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах мотор этого микроавтобуса начинает проявлять характерный аппетит к маслу. Расход может составлять литр на тысячу километров и более — обычно это связано с износом маслосъемных колпачков и залеганием колец. В запущенных случаях при запуске после простоя наблюдается сизый дым из выхлопной трубы, а на холостых оборотах появляется сизый оттенок газа. Со временем добавляются течи: сначала выступает масло из-под клапанной крышки, затем начинает потеть прокладка поддона и задний сальник коленвала — капли можно обнаружить на стыке двигателя и коробки передач. Если вовремя не менять сальники, масло попадает на выпускной коллектор, появляется характерный запах гари.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — частое явление, особенно в сырую погоду. Виной тому подсос воздуха через треснувший патрубок впуска или забитый датчик холостого хода. Обороты могут «гулять» от 500 до 1200, при резком нажатии на газ возможны провалы. Также нередко подклинивает загрязненная дроссельная заслонка — после чистки на несколько тысяч километров проблема уходит, но потом возвращается. На интервале 150–200 тысяч км часто начинает шуметь цепь ГРМ: на холодную слышен металлический лязг, особенно при резком старте с места, и при запоздалой замене цепь может перескочить на зуб, что приведет к дорогостоящему ремонту.
Из навесного оборудования первыми сдаются электромоторы вентилятора радиатора и помпа. Генератор может начать визжать из-за износа щеток или подшипников — сначала появляется свист при включении фар или кондиционера, затем падает напряжение в бортовой сети, начинает мигать подсветка приборов. Помпа часто течет через дренажное отверстие: антифриз оставляет потеки на нижнем патрубке, а в запущенных случаях стучит подшипник — слышен вой, пропорциональный оборотам двигателя. Также на больших пробегах могут подклинивать шкивы компрессора кондиционера, вызывая неприятный скрежет при включении.