Под капотом данной модификации установлен двигатель внутреннего сгорания объемом 2.7 литра, развивающий мощность в 151 лошадиной силы и крутящий момент 241 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 2693 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 95 мм |
| Ход поршня | 95 мм |
| Степень сжатия | 9.6:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC, VVT-i |
| Мощность | 151 лс @ 4800 об./мин. |
| Крутящий момент | 241 Нм @ 3800 об./мин. |
| Модель двигателя | 2TR-FE |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
Динамика и вес
| Параметр | Значение |
|---|
| Соотношение мощность/вес | 12.7 кг/лс, 78.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 8 кг/Нм, 125.5 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 56.1 лс/л |
| Снаряженная масса автомобиля | 1920-1960 кг |
| Допустимая полная масса | 2510 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 550-590 кг |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|
| Выбросы CO2 | 270-276 г/км (U-LEV) |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 70 л |
| Экологический стандарт | U-LEV |
Другие параметры двигателя
| Параметр | Значение |
|---|
| Количество масла в двигателе | 5.5 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 10.2 л |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 4 скоростная ECT-iE |
| Привод | Задний привод |
| Топливный расход (город/трасса) | Не указан в данных |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200–250 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться масляный аппетит. Сначала расход кажется терпимым — около литра на 10 000 км, но после 300 000 может доходить до полутора-двух литров на каждую замену. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец из-за длительных интервалов между обслуживанием. Характерный признак — сизый дым на прогреве после стоянки, а при сильном износе и на перегазовках. Течи сальников (особенно переднего коленвала и распределительных валов) дают о себе знать масляными подтеками на передней части двигателя и на стыке с коробкой передач — это легко заметить по пятнам на асфальте после ночной стоянки.
Плавающие обороты на холостом ходу и провалы при разгоне часто связаны с загрязнением дроссельной заслонки и датчика массового расхода воздуха, но после 200 000 км нередко выходит из строя регулятор холостого хода или подсасывает воздух через треснувший впускной коллектор из-за перегрева. Навесное оборудование тоже начинает подводить: генератор может издавать свист или гул из-за износа щеток и подшипников, а помпа системы охлаждения — течь через дренажное отверстие или заклинивать, что приводит к быстрому перегреву. Характерный визг при запуске или работе мотора — верный признак того, что пора менять ремень и ролики в приводе навесного, иначе обрыв ремня грозит не только падением зарядки и потерей гидроусилителя, но и повреждением граней шкива коленвала.