Под капотом данной модификации установлен двигатель внутреннего сгорания 2TR-FE объемом 2693 см³ с мощностью 151 лс и крутящим моментом 241 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 2693 см³ |
| Мощность | 151 лс @ 4800 об./мин. |
| Крутящий момент | 241 Нм @ 3800 об./мин. |
| Степень сжатия | 9.6:1 |
| Диаметр цилиндра | 95 мм |
| Ход поршня | 95 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC, VVT-i |
| Количество масла в двигателе | 5.5 л |
Динамика и эффективность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 13.4 кг/лс, 74.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 8.4 кг/Нм, 118.7 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 56.1 лс/л |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 287-294 г/км (U-LEV) |
| Объем топливного бака | 70 л |
| Экологический стандарт | U-LEV |
Возрастные болячки двигателя
После 150–200 тысяч километров у этого мотора часто начинается масляный аппетит. Сначала расход держится в пределах литра на тысячу километров, но постепенно растет — к 250 тысячам может доходить до двух-трех литров. Виной всему — залегание поршневых колец и естественный износ маслосъемных колпачков. Характерный признак: сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на газ после длительного простоя или на холостых оборотах. Если не обращать внимания, катализатор быстро забивается, начинаются проблемы с запуском и падение тяги.
Течи сальников — еще одна типичная картина. Чаще всего «слезятся» передний сальник коленвала и сальники распредвалов. Масло капает на защиту картера, а при длительной стоянке появляются лужи под мотором. Запускать это нельзя — при падении уровня масла ниже критической отметки клинит вкладыши коленвала. Особенно опасно для машин, которые эксплуатируются с короткими поездками, когда двигатель не успевает прогреться до рабочей температуры.
Плавающие обороты на холодную — частый симптом после 120 тысяч километров. Выражается в том, что стрелка тахометра скачет от 500 до 1500 об/мин первые минуты после пуска. Причина — загрязнение дроссельной заслонки и закоксовывание клапана холостого хода. Параллельно может появиться дерганье при езде на малых скоростях, особенно при отпускании педали газа. Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор: сначала он начинает издавать подвывание на холодную, затем перестает заряжать аккумулятор. Помпа обычно сдаётся после 200 тысяч — появляется характерный свист или шум, а на корпусе видны потёки антифриза. Если вовремя не заменить, можно получить перегрев и деформацию головки блока.