Под капотом данной модификации установлен 3.0-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом и интеркулером, обеспечивающий мощность в 144 лс и крутящий момент 300 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 2982 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 96 мм |
| Ход поршня | 103 мм |
| Степень сжатия | 15:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 144 лс @ 3400 об./мин. |
| Крутящий момент | 300 Нм @ 1200-3200 об./мин. |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Модель двигателя | 1KD-FTV |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
Динамика и характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 13.8 кг/лс, 72.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.6 кг/Нм, 150.8 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 48.3 лс/л |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 227-231 г/км |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Объем топливного бака | 70 л |
| Максимальная грузоподъемность | 1165 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 1990 кг |
| Допустимая полная масса | 3155 кг |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах владельцы этих микроавтобусов чаще всего сталкиваются с постепенно растущим расходом масла. Сначала уходит около литра на 10 тысяч километров, а после 200–250 тысяч пробега аппетит может увеличиться до литра на 3–4 тысячи. Масло уходит как через изношенные маслосъемные колпачки, так и через залегшие поршневые кольца. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы на холодную и при резком нажатии педали газа. Если вовремя не обратить внимание, на экране датчика уровня масла начинает загораться предупреждение, а катализатор может забиться нагаром.
Ещё одна типичная неприятность — плавающие обороты холостого хода. Двигатель начинает «дёргаться» на нейтрали, стрелка тахометра гуляет от 500 до 900 об/мин. Чаще всего это связано с подсосом воздуха через треснувший патрубок впускного коллектора или загрязнением дроссельной заслонки. Если на это долго не обращать внимания, мотор может глохнуть на светофорах, а при движении появляются рывки при сбросе газа.
Из-под капота со временем начинают сочиться потёки масла — особенно в районе переднего сальника коленвала и сальников распредвалов. Капли падают на выпускной коллектор, вызывая запах гари в салоне. Генератор на этих машинах часто сдаётся после 180–200 тысяч: сначала слышен визг подшипника, потом пропадает зарядка. Помпа водяного охлаждения может потечь на стыке корпуса, оставляя зелёные подтёки на блоке. Если не заменить её вовремя, подшипник клинит — и обрыв ремня приводит к перегреву с деформацией головки блока.