Под капотом данной модификации установлен двигатель внутреннего сгорания 2TR-FE объемом 2693 см³ с мощностью 151 лс и крутящим моментом 241 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 2693 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация двигателя | Рядный |
| Диаметр цилиндра | 95 мм |
| Ход поршня | 95 мм |
| Степень сжатия | 9.6:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC, VVT-i |
| Мощность двигателя | 151 лс @ 4800 об./мин. |
| Крутящий момент | 241 Нм @ 3800 об./мин. |
| Соотношение мощность/вес | 12.3 кг/лс, 81.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.7 кг/Нм, 130.3 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 56.1 лс/л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | Не указана |
| Ускорение 0-100 км/ч | Не указано |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (город) | Не указан |
| Расход топлива (трасса) | Не указан |
| Расход топлива (смешанный) | Не указан |
| Выбросы CO2 | 264-270 г/км |
| Экологический стандарт | U-LEV |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах (свыше 200–250 тысяч километров) у этого мотора начинается постепенный масляный аппетит. Расход масла обычно проявляется сначала на уровне 0,5–1 литра на 10 000 км, но со временем может доходить до 1,5–2 литров. Причина — износ сальников клапанов и залегание маслосъемных колец из-за отложений. В запущенных случаях добавляется запотевание прокладки крышки ГБЦ и капельные течи переднего и заднего сальников коленвала. Также нередко подтекает сальник распределительного вала, что заметно по мокрым пятнам на кожухе ремня ГРМ.
Плавающие обороты на холодную или при переключении кондиционера — типичная картина для дроссельного узла, заросшего грязью, и подсевшего датчика положения дроссельной заслонки. Иногда к этому добавляются рывки на малых газах из-за загрязнения клапана холостого хода. Помпа начинает шуметь (свист, вой) после 120–150 тысяч км, особенно в морозы, когда подклинивает подшипник. Генератор может сдаваться на пробегах после 180 тысяч — сначала едва слышный гул, затем падение напряжения в сети и тусклый свет фар. Владельцы часто жалуются на закисание натяжного ролика ремня навесного оборудования, что приводит к быстрому износу ремня и посторонним скрипам.