Под капотом данной модификации установлен двигатель внутреннего сгорания объемом 2.7 литра, развивающий мощность в 151 лошадиной силы и крутящий момент в 241 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 2693 см³ |
| Мощность | 151 лс @ 4800 об/мин |
| Крутящий момент | 241 Нм @ 3800 об/мин |
| Степень сжатия | 9.6:1 |
| Диаметр цилиндра | 95 мм |
| Ход поршня | 95 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC, VVT-i |
| Модель двигателя | 2TR-FE |
Динамика и вес
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 13 кг/лс, 77 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 8.1 кг/Нм, 123 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 56.1 лс/л |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 280 г/км |
| Экологический стандарт | U-LEV |
| Объем топливного бака | 70 л |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах (за 200–250 тысяч километров) мотор этой версии Хайса начинает проявлять характерный «возрастной» аппетит на масло. Расход может достигать литра на тысячу километров, причем сначала это замечаешь только при резких ускорениях или длительной работе на трассе — в выхлопе появляется сизый дымок. Если вовремя не отследить уровень, масляное голодание быстро добивает гидрокомпенсаторы: они начинают цокать на холодную, а затем стук становится постоянным, особенно с правой стороны головки блока. Часто причиной жора служит залегание маслосъемных колец, но без вскрытия точную причину не определить — симптомы схожи с износом направляющих клапанов.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще один частый спутник пробега. Виновником обычно оказывается засоряющийся дроссель или загрязненный клапан холостого хода, но после 300 тысяч км стоит проверить и зазоры в цепи привода ГРМ: растянутая цепь способна сбивать фазы газораспределения, вызывая нестабильность. Температурные перепады в моторном отсеке приводят к течи сальника коленвала со стороны вариатора фаз — масляные подтеки видны на защите картера, а запах гари чувствуется при остановках в пробках. Задний сальник коленвала начинает «потеть» ближе к 200–250 тыс. км, но встречается это реже, чем на дизельных версиях.
Из навесного оборудования в первую очередь сдается генератор: на пробеге около 150–200 тысяч километров начинают шуметь подшипники — сначала слышен тонкий свист, переходящий в гул при нагрузке (включение фар, обогрева). Если вовремя не заменить подшипники, ротор может заклинить, и вы рискуете остаться с разряженным аккумулятором на трассе. Водяная помпа (центробежный насос) после 200–250 тысяч км начинает подтекать через дренажное отверстие: заметите зеленоватые подтеки на корпусе и падение уровня антифриза. Характерный хруст из-под шкива помпы — сигнал к немедленной замене,