Под капотом данной модификации установлен 3.0-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом и интеркулером, обеспечивающий мощность в 144 лошадиных силы.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 2982 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 96 мм |
| Ход поршня | 103 мм |
| Степень сжатия | 15:1 |
| Мощность | 144 лс @ 3400 об/мин |
| Крутящий момент | 300 Нм @ 1200–3200 об/мин |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Модель двигателя | 1KD-FTV |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 14.1 кг/лс, 70.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.8 кг/Нм, 147.8 Нм/тонна |
| Максимальная скорость | Не указана |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 235–249 г/км |
| Объем топливного бака | 70 л |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Максимальная грузоподъемность | 1125 кг |
| Допустимая полная масса | 3155 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200–250 тысяч километров у этих моторов часто начинается заметный расход масла. Сначала это может проявляться только на трассовых режимах, но со временем масло начинает уходить и в городе. Причина — естественный износ поршневой группы и залегание колец, особенно если мотор часто работал на холостых или с некачественным топливом. Кроме того, появляются течи сальников коленвала и масляного радиатора — масляные подтеки видны на стыке блока и поддона, а также на передней крышке. Если вовремя не заметить, масло может попасть на ремень или шкивы, что приведет к проскальзыванию.
Плавающие обороты на горячую — еще один частый симптом. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана рециркуляции отработавших газов, но на больших пробегах сюда добавляется подклинивание регулятора холостого хода. Иногда двигатель начинает «троить» на холодную — это указывает на износ форсунок или потерю компрессии в одном из цилиндров из-за прогара прокладки головки. Также встречается масляный аппетит на прогретом моторе, когда выхлоп начинает слегка дымить сизым — это уже признак износа маслосъемных колпачков.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Его подшипники начинают гудеть, а щетки стираются к 120–150 тысячам, что проявляется падением напряжения в сети — тускнеет свет фар, плохо крутит стартер. Помпа охлаждения часто начинает подтекать через дренажное отверстие или шуметь уже после 100 тысяч: появляется характерный свист или вой, а при осмотре видна зеленая или розовая течь на корпусе. Ременные шкивы и ролики изнашиваются неравномерно, что дает посторонние стуки в районе передней части мотора, особенно на холодную.