Под капотом данной модификации установлен 3.0-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом и интеркулером, обеспечивающий мощность в 144 лс при крутящем моменте 300 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 2982 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 96 мм |
| Ход поршня | 103 мм |
| Степень сжатия | 15:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность двигателя | 144 лс @ 3400 об./мин. |
| Крутящий момент | 300 Нм @ 1200-3200 об./мин. |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Модель двигателя | 1KD-FTV |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
Динамика и характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 12.6 кг/лс, 79.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.1 кг/Нм, 164.8 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 48.3 лс/л |
Расход топлива и экологичность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 227-231 г/км |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Объем топливного бака | 70 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200–250 тысяч километров начинают проявляться первые признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — увеличенный расход масла, который сначала составляет около литра на 3–4 тысячи километров, а затем прогрессирует. Характерно, что масло уходит не только через кольца, но и через сальники клапанов: по утрам после длительной стоянки появляется сизый дым из выхлопной трубы. При этом заметных подтеков на двигателе может не быть — угар происходит внутри. Постепенно нарастает масляный аппетит до литра на тысячу километров, что сопровождается падением компрессии в одном-двух цилиндрах. Двигатель начинает заметно троить на холодную, а после прогрева работает с перебоями, особенно на холостых оборотах.
После 300 тысяч километров нередки течи сальников коленвала — как переднего, так и заднего. Передний сальник дает о себе знать масляными подтеками со стороны ремня или цепи ГРМ, которые попадают на шкив и разбрасываются по моторному отсеку. Задний сальник проявляется каплями масла в месте соединения двигателя с коробкой передач, что со временем приводит к замасливанию сцепления и пробуксовкам. Плавающие обороты на горячем двигателе чаще всего связаны с загрязнением дроссельной заслонки и клапана холостого хода, но на больших пробегах добавляется подсос воздуха через изношенные прокладки впускного коллектора — обороты гуляют, иногда доходя до глохновения на светофоре.
Навесное оборудование к 250–300 тысячам километров также сдает позиции. Генератор начинает выдавать пониженное напряжение: фары тускнеют на холостых, при включении мощных потребителей (кондиционер, обогрев заднего стекла) слышен свист ремня, а спустя некоторое время появляется гул изношенного подшипника ротора. Помпа охлаждения подтекает через дренажное отверстие — охлаждающая жидкость скапливается внизу кожуха, а при работе слышен металлический стук лопастей о корпус из-за люфта вала. Характерно, что подтекание помпы на этих моторах часто маскируется под пар от кондиционера, поэтому его замечают только после значи