Под капотом данной модификации установлен 3.0-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом и интеркулером, обеспечивающий мощность в 144 лс и крутящий момент в 300 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 2982 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 96 мм |
| Ход поршня | 103 мм |
| Степень сжатия | 15:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 144 лс @ 3400 об./мин. |
| Крутящий момент | 300 Нм @ 1200-3200 об./мин. |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Модель двигателя | 1KD-FTV |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
Динамика и характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 13.3 кг/лс, 75 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.4 кг/Нм, 156.3 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 48.3 лс/л |
Расход топлива и экологичность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 199-209 г/км |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Объем топливного бака | 70 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200–250 тысяч километров у большинства экземпляров начинает расти расход масла. Сначала это незаметно — уходит около литра на 10 тысяч, но постепенно аппетит увеличивается до 2–3 литров. Причина не в закоксовке колец, а в износе маслосъемных колпачков и натуральном старении направляющих втулок клапанов. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и на торможении двигателем. Также нередко появляются течи из-под крышки переднего корпуса ГРМ и заднего сальника коленвала: масляные подтеки видны на стыке двигателя и коробки передач, а при длительной стоянке остаются лужицы под картером.
Плавающие обороты на холостом ходу — классика для моторов этого поколения. Дело чаще всего в загрязненном дроссельном узле или подсосе воздуха через треснувшие патрубки системы вентиляции картера. Если обороты «гуляют» и при прогреве, и на горячую — стоит проверить зазоры клапанов, так как гидрокомпенсаторов нет, а регулировка требуется каждые 40–50 тысяч км. Пропуски зажигания и «троение» — нередко последствия подсоса воздуха или проблем с катушками зажигания, которые теряют герметичность от перегрева.
Навесное оборудование напоминает о себе после 150–200 тысяч. Генератор начинает издавать вой изношенных подшипников и иногда выдает пониженное напряжение из-за износа щеток. Помпа системы охлаждения может дать течь в районе пластиковой крыльчатки: сначала слышен слабый свист, потом на защите появляются следы антифриза. Если вовремя не заметить — мотор может перегреться из-за разрегулированной системы вентиляции или разрушения корпуса насоса.