Под капотом данной модификации установлен 3.0-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом и интеркулером, обеспечивающий мощность в 144 лс при крутящем моменте 300 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 2982 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 96 мм |
| Ход поршня | 103 мм |
| Степень сжатия | 15:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность двигателя | 144 лс @ 3400 об./мин. |
| Крутящий момент | 300 Нм @ 1200-3200 об./мин. |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
| Модель/Код двигателя | 1KD-FTV |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 13.4 кг/лс, 74.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.4 кг/Нм, 155.4 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 48.3 лс/л |
Расход топлива и экологичность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 235-249 г/км |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Объем топливного бака | 70 л |
| Максимальная грузоподъемность | 1180-1200 кг |
| Допустимая полная масса | 3130 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 1930-1950 кг |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах (свыше 200–250 тысяч километров) у этого мотора чаще всего начинается масляный аппетит. Сначала он незаметен: подливать приходится по литру на 3000–4000 км. Со временем расход растет до литра на 1000–1500 км. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на газ после длительного торможения двигателем или утром после ночной стоянки. Это говорит о залегании поршневых колец или износе маслосъемных колпачков. Параллельно часто появляются масляные подтеки: задний сальник коленвала начинает «плакать», особенно если авто часто эксплуатируется с прицепом или в горку. Сальник распредвала может капать на выпускной коллектор — появляется запах гари под капотом, а на крышке двигателя и термостате образуется маслянистая пленка.
Плавающие обороты на холостом ходу — бич после 150–180 тысяч пробега, особенно в сырую погоду или при прогреве. Двигатель может дергаться на нейтрали, стрелка тахометра то подскакивает до 1000–1100, то падает почти до глохновения. Чаще всего это вызвано загрязнением дроссельной заслонки и клапана холостого хода, но бывает виноват и датчик положения распредвала: обороты начинают скакать после замены масла или промывки системы — тогда помогает только замена датчика. При сильном износе маслосъемных колпачков на прогретом моторе обороты могут плавать из-за подсоса масла через направляющие клапанов.
Из навесного оборудования первой сдается помпа — с характерным воющим звуком на холодную, который пропадает после прогрева. Если вовремя не заменить, начинает подтекать антифриз, и двигатель перегревается в пробках. Генератор ближе к 200 тысячам часто выдает пониженное напряжение: тускнеет свет фар, плохо крутит стартер, появляется свист ремня. Причина — износ щеток и подшипников, но иногда вылазит «родная» проблема с диодным мостом: после перегрузки (например, при частой буксировке) он выходит из строя, и аккумулятор остается без зарядки.